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想要撕掉杂牌标签，BBA需要依靠智能化能力打造电动化时代新的品牌力。
曾经的BBA（宝马、奔驰、奥迪）如今已经成为“杂牌”车。 国产新能源汽车品牌相互竞争，让BBA沦为后台，靠大幅降价吸引用户。 这在燃气汽车时代是前所未有的。
宝马i3的指导价为35.39万起，现在仅需23万即可购买。 乘着降价势头，宝马i3脱颖而出，9月月销量突破6000辆。 10 月份销量也维持在 5,763 辆。
作为一款纯电动汽车，宝马i3不仅成为宝马新能源车型中的“销量冠军”，还在BBA新能源车型中销量领跑。 蔚来ET5上市后将与宝马3系展开竞争，目标是交付后一年内销量超越宝马3系。 现在，宝马i3的销量已经超越了ET5。 宝马i3如何摆脱BBA电动车“无品牌”标签？
靠降价低配成为黑马
宝马i3的销量仅仅是因为降价吗？
针对宝马i3降价，郑州宝马销售人员表示，“之前也有降价过，但优惠幅度没有那么大。奔驰也降价了，但BBA的电动车中，只有宝马是最好的。”
它也是一辆轿车。 由EQ系列油改电车型改制而成的奔驰EQE，是奔驰在国内发布的首款基于EVA平台的纯电动车型。 现在它也出现了降价。 低配车型指导价为47.8万元，目前优惠约12万元。 不过Chedi的数据显示，除了今年5月份销量突破千辆外，奔驰EQE其他月份的销量都在千辆以下。
优惠后售价仍超过30万的奔驰EQE，显然不如20万出头就能买到的宝马电动车那么有吸引力。
销售还表示，宝马i3最畅销的配置是低配版。 低端机型往往被视为“乞丐版”，往往不是大众的选择。 它们没有得到官方推荐，甚至没有生产，但 BMW i3 却一反常态。
从宝马i3的配置表中可以看出，不同配置之间明显的区别就是续航能力。 低配版续航为526KM，高配版续航为592KM。
销售人员还表示，“其实低端配置就够了，性价比更高。当然，高端配置有更好的功能，但没有也没关系，你可以以后自己修改这些配置，比如360度成像、无钥匙进入，可以加1000多。” 对于可选功能，销售人员也表示不推荐。
对于低端车型缺乏的智能驾驶配置，销售表示，“新势力技术更多，宝马品控更好。用车需求大部分是城市通勤，L2级智能驾驶在城市地区几乎不可能使用。” 别用它。” 大多数车主其实并不关心智能驾驶功能。
合适的价格也是车主选择宝马i3的主要原因。 正因为如此，低配版35L成为了车主们的共同选择。 车主冯荣9月份刚提车。 他说：“我就是想便宜一点，所以就选了最低配置，怕太贵了就不值了，出问题。” 尽管车主似乎仍然对这辆车有一些顾虑，但他仍然表示，相比于其他品牌，宝马的品牌力让他更加信任它。
有车主戏称自己是“无名”电车车主，但仍觉得“投资入股也不亏”。 与使用BBA油车的高昂成本相比，电动汽车成为了更好的选择。
除了价格之外，内饰和外观以及品牌力也成为车主选择BMW i3的主要原因。 “内饰非常精致，有高端的感觉，空间也很大。” 这是大多数车主的共识。 内饰与宝马3系大致相同，这是宝马i3的一个加分点。
BMW i3的高销量也进一步激励车主做出选择。 宝马i3的车主在文章中表示，“买i3之前，我迷恋的是姬氪001，还去看了比亚迪海豹、领克08、奥迪Q5 e-tron。内饰和奥迪Q5 e-tron的外观不太好，我喜欢，看了i3后，我被外观和内饰深深吸引。另外，宝马的新能源车销量比奔驰高，奥迪，所以我毫不犹豫地做出了决定。”
不过，车主所看重的内饰品质在内饰减少后也受到了一定程度的影响。 今年9月，宝马i3升级到ID 8.5时，方向盘中间安全气囊盖原来的皮革被减少为塑料件。 有的车主认为塑料件影响汽车质感。 不过也有车主表示，“改用塑料后，手感还可以，减少的配置也可以接受，最重要的是升级后系统非常流畅”。
此外，从燃油转向电力也成为宝马i3被诟病的一大原因。 此前，同样由油改电的奔驰EQ系列、EQA、EQB、EQC饱受争议，质量问题和召回频发，降价吸引消费者的效果也十分有限。
一些宝马 i3 车主表示，他们遇到过变速箱系统故障。 有经验的车主表示，尽量不要使用外接充电桩，使用家用充电桩，可以避免这种情况的发生。
BBA电动车痛点：智能驾驶
无法击败新势力品牌的BBA电动汽车显然也有自己的痛点。
智能驾驶是BBA电动汽车的一大缺陷。 如今，国内新势力纷纷布局智能驾驶，发布全栈自主研发的智能辅助驾驶系统，而BBA在这方面却落后了。
同时，在智能化领域，BBA的车机交互体验无论是车机界面设计还是系统流畅度都难以与国内新势力匹敌。
宝马i3的车主在文章中表示，“不可否认，i3的发动机远远落后于新玩家，不够智能，所以我们只能勉强接受。” 同为宝马i3车主的林凯也表示，“如果你对智能感兴趣，对车子和发动机没有太大的要求，i3就是一辆好车。除此之外，没有太多需要注意的地方。”用汽车和引擎来探索，这对我来说就足够了。” 车主陈斌升级发动机后并没有追上宝马i3。 遇到车黑屏、重启后无法显示倒车影像等问题。
奥迪Q5 e-tron周通也表示，他的车出现故障，仅适合使用。
但现在，汽车用户对它的需求和依赖正在逐渐下降，越来越多的车企正在逐渐放弃它。 过去它确实有很大的优势，但现在智能座舱的表现让它不再是市场的主流存在，甚至被越来越多的品牌边缘化甚至淘汰。 另外，受益群体较窄，只有苹果手机用户才能使用。
对于强调智能化的新能源汽车来说，在保证体验的同时，车机也是建立差异化、培养品牌忠诚度的重要一环。 BBA迫切需要在这方面有更好的表现。
事实上，论续航能力，奔驰的几款电动车型并不逊色于国内新势力。 刘仁宇曾经是一辆奔驰E 300 L的车主，现在他换了22辆奔驰EQE 350豪华版，续航里程717KM。 在他的实际使用体验中，“EQE的续航确实不错，操控、驾驶、底盘、NVH舒适度都比我之前的E 300 L要好。E 300 L要50万，而EQE只需要30万多。”
但对于车主来说，续航只是考虑因素之一。 舒适性的不足影响了车主的选择。 在刘仁宇看来，“EQE的优点和缺点都很明显，缺点是车系一般，长途行驶后排座椅不舒服，和我之前的车差距很明显。” 奔驰EQE车主刘智也表示，EQE的后排乘坐体验不如奔驰E级。
过去，BBA的高价格和外观被视为豪华品牌的象征。 如今，价格和外观已经成为部分BBA电动汽车的短板。 对于老车主来说，BBA电动车的价格比汽油车低，但很少有其他用户愿意支付品牌溢价。
此外，与宝马i3和3系相似的外观相比，奔驰的电动车和汽油车的外观差异较大，很难被追求豪华品牌的消费者接受。 这也是奔驰销量不佳的原因之一。
对于这些奔驰老车主来说，家里往往还有其他车，有的车主即使不满意舒适性不够，仍然会选择购买一辆。 不过，一些车主也因此转向国产新能源品牌寻找替代品。
选择BBA时，品牌力依然是主要原因。 车主刘仁宇说：“其实我一开始也犹豫了很久，毕竟EQE销量不好，不受欢迎的事实就放在这里了。不过我也是奔驰的老客户了。” ，所以我最后还是买了。很多EQE车主和我一样都是奔驰的老客户。” 车主刘智甚至直接表示，“奔驰的品牌效应比新势力强多了，奔驰的售价10万。”
至于奥迪大幅降价的几款新能源车型，降价后售价仍超过40万元。 低价位的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron降价幅度较小。 奥迪Q5 e-tron起售价29.85万，目前优惠3万左右。 奥迪Q4 e-tron起售价28.99万，优惠了6万左右，不过这个价格和空间更大的宝马i3目前的价格相差不大。
因此，尽管奥迪Q4 e-tron是奥迪新能源车型中最畅销的车型，自今年4月以来一直保持着2000多辆的销量，但销量依然不如宝马i3。
BBA如何撕掉“无品牌”标签？
在电动化时代，宝马取得了一定的成就。 据和网数据显示，今年上半年全球新能源汽车销量达583.2万辆，宝马以22.07万辆的销量排名第三。
但宝马的电动汽车仍处于危机之中。 今年8月，同网站数据显示，艾安今年1-8月全球销量已超越宝马，排名落后于比亚迪和特斯拉。
事实上，BBA布局新能源还为时不晚。 2007年，宝马推出“i”项目。 2011年，宝马集团新子品牌BMW i成立。 两年后，首款纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车宝马i8正式上市。 奔驰与比亚迪于2009年创立腾势品牌，并于2010年测试其智能产品的电动化。 奥迪还于2009年发布了首款电动概念车型奥迪e-tron。由于组织限制，BBA的转型举步维艰。
汽油车时代，宝马注重驾驶体验和操控，奔驰注重豪华，奥迪注重年轻。 如今的BBA电动车无论是智能还是加速性能都无法与国内新势力匹敌。
品牌和面子只能成为少数人选择BBA电动车的理由。 同样的价格，国产品牌可以提供更多的配置，更多的选择。 奢侈品牌还与技术属性、新的、更全面的标准联系在一起。 宝马的纯电动汽车更好地延续了过去的优势，这也成为其销量成功的重要原因。 在电动汽车时代，奔驰和奥迪很难与过去的标签区分开来。
如今，国内新能源品牌主打价格和配置，打造极致性价比，精准把握国内用户需求，甚至将竞争扩大到能源补给和服务上。 BBA想要撕掉杂牌标签，需要依靠智能化能力打造电动化时代新的品牌力。
只是船大了，却很难掉头。
*文中提及人物、车主、消费者姓名均为化名。
*2014年两厢i3在国内上市时，纯电动版和增程式混合动力版售价分别为44.98万元和51.68万元。 由于价格高、空间小、续航有限，i3并没有得到消费者的认可。 2022年7月，i3两厢车正式宣布停产。 截至生产结束，i3掀背车共生产25万辆。
i3这个名字也被另一款专为中国市场打造的纯电动轿车所继承。 全新BMW i3于2022年3月31日正式上市，是华晨宝马首款纯电动轿车。
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