亚洲龙是丰田旗下的旗舰轿车，在丰田产品线上处于热门的凯美瑞之上。有人觉得卡罗拉和凯美瑞是给年轻人的，而亚洲龙则是更很是成熟稳重的中年人，你觉得是不是？不过，无论定位如何销量是关键，亚洲龙的销售情况并不如卡罗拉，凯美瑞理想。2021年4月份，亚洲龙卖出5314辆，而同门凯美瑞和卡罗拉分别卖出13756辆和24106辆。
汽油版提供两款动力总成，
- 2.5L L4自吸气发动机配8AT， 峰值扭矩250牛米，起价20.88万。
- 2.0L L4自吸气发动机配CVT 变速箱，峰值扭矩210牛米，起价19.98万
颜值一般不是丰田车的竞争力。但是亚洲龙有着不错的体型。车身尺寸4975×1850×1450mm，虽然是接近5米的大车身，但是合理的比例加上路线型的车身线条，亚洲龙并没有笨重感，反而有点像穿了西装的斯文型男，文武皆可的感觉。不过，相对于好的身材，前脸的设计侵略性比较强，前脸有一个镀铬或亮黑色，尺寸巨大很难让人忽略他。不过是否喜欢就要看个人喜好。
尾部比较赞，简洁利落的线条简洁让整个尾部看起来很干练。纤细的尾灯，细节感满满。双边方形排气也带来了运动感。
进入车内，内饰商务感比较重。直竖而下的中控，层叠的触摸屏和一列控制面板和物理控件，比起凯美瑞那个戴了红领巾一样的中控，亚洲龙的中控更简洁，顺眼。
内饰用料和做工都不错，中控扶手，仪表台等经常接触的地方都是软出感材料的包裹。门板，座椅都有精致的菱形的缝线。部件之间装配也贴合，档次感很不错。不过，触摸屏往下的中控部分有大片的硬的塑料面板，质感一般，稍减了一点分。
全系标配9 英寸触摸屏，虽然尺寸不是最大的但是还够用。不过分辨率不是特别好，这点可以改善一下。车机中规中矩，用着不会有行云流水的感觉但是也不会有卡顿的烦恼。全系标配电动调节驾驶座椅，而且调节范围足够大。配合同样可以大范围调节的方向盘，高矮肥瘦都很容易找到合适的驾驶位置。2.0L高阶配置和2.5L车型的副驾座椅也配置了电动调节，用起来很方便。
空间是亚洲龙的优势。车身高度1450mm，轴距2870mm，妥妥中级行政车的尺寸。175cm高度在司机位置坐着，调节到合适的高度，头部空间有一拳的余量，感觉宽松。
在后排坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背的距离远超两拳。后排头部空间一般，但是腿部空间相当优越。可以很惬意地翘个二郎腿或者葛优躺。
尾箱实用性相当好。内部尺寸1100×1150×530mm，容量大纵深也足，尾门开口非常宽，货物进出很方便。可惜地台有点高，影响了完美感。
车内小的存储空间也很丰富。前排乘客完全不用为放置小件而烦恼。挡把前面有一个大的带盖的储物格子，可以放手机等数码玩意，相当实用。中控有两个大杯架，还有一个大尺寸的扶手箱。车门的置物空间也足够大，大瓶饮料也可以放下。后排乘客也有两个大杯架和不错的车门侧袋。日常小件放置完全没有问题。
动力输出快速而平稳，虽然运动感不足但是跑高速相当合适，城市代步也完全没有压力。Avalon的尺寸使其远离运动型轿车的地位，但它在宽敞的内部空间中得到了回报。
乘坐质量是亚洲龙竞争力。前是麦弗逊式独立悬挂后为E型多连杆式独立悬挂。对于路面细碎的颠簸过滤比较彻底，跑城市大部分路面的时候足够平稳。底盘韧性不错，处理路面大的起伏很干脆。过高的减速带的时候可以很好地化解冲击，车身不会有多余的摆动。2.5L版本车型还配备了自适应可变悬架，有更豪华的乘坐品质。亚洲龙基于丰田的TNGA平台，重心比较低，加速底盘有不错的质感，对车型的支撑很充分。中速过弯的时候，车身姿态维持得很好，没有大的倾斜。行驶平稳也贴地。
静音也相当不错。自吸气发动机动静并不大，足够安静。风噪的抑制也很好，跑高速的出内也没有多少风撞击的声音。胎噪相对风噪会稍多一点，不过也不是特别多，车内还是足够安静舒适的。
总括来讲，亚洲龙这款车，有宽大舒适的后座，实用的尾箱，而且标配不少便利而有科技感的配置。不过他的前脸不够大大众化，关键是定价太进取，影响了准买家的选择，