2008-2018年，被誉为中国汽车自主品牌黄金发展的十年，十年间，随着国内汽车制造技术的快速跟进，以及SUV需求日益提升所打造的市场窗口，自主品牌凭借着对SUV细分市场的“过量式”填补，曾一度获得了高达40%的市场占有率。戏剧性的是，把SUV概念带入中国的合资品牌，却数次在SUV的月销榜单前十位中近乎绝迹。
而合资品牌在SUV市场的尴尬，有着众所周知的原因——车型少、定位高。即便是常年霸占着销量前十榜单的神车途观，也直到2017年才推出了换代车型途观L，整个大众品牌在当年的SUV布局更是仅有途观L、途昂、途锐3款产品。作为最受中国消费者认可的合资品牌之一，大众在SUV上新品节奏的缓慢，成为了彼时不少大众粉的心头之痛。
无疑，尽管首款国产大众SUV途观已经入华10年之久，但大众曾经最引以为傲的SUV市场，却实实在在地成为了其后来在中国的最大短板。为了扭转这一形象，2018年3月，大众品牌终于打响了布局SUV战略的第一枪，自此，大众在中国市场便如同走进了新世界。短短3年时间，大众便将SUV阵营拓充至覆盖小型至中大型SUV，以及轿跑跨界SUV、新能源SUV的近乎全细分市场产品，当年的3款SUV，也转瞬间成长为了11款的大家族。
时至今日，大众SUV家族累计销量已经达到280万辆，全系车型在国内SUV市占率高达31%，将中国SUV的市场主导权再次牢牢掌握在自己手中。尽管看似有着逆袭动漫，爽文小说般的剧情，但头顶“主角光环”的大众品牌，却真的做到了在严酷市场环境中的逆袭。
而本次大众品牌在成都的全系SUV试驾，正是大众为SUV站在全新起点的一次回顾和全新展望。更重要的是，这也为我们创造了一次性体验大众所有SUV车型的契机。说实话，我相信即便确定是购买大众品牌的消费者，也很少能够将一汽、上汽、进口大众品牌的所有SUV全部试驾一遍。或许大众的“套娃”设计，会让你认为它们之间差异化不大，双车战略的应用更是让人联想到南北丰田的高度相似性，但只有在短时间内亲自把这些车型都开上一遍，才能够一目了然地发现大众10多款车型，各自有着的显著产品特色。
按厂家划分，我首先还是想先聊一聊大众的SUV旗舰——第三代进口途锐，作为大众在华销售的唯一进口SUV车型，这台和奥迪Q7/Q8、保时捷卡宴、宾利添越、*博兰**基尼Urus等车型同出自MLB evo平台的SUV，实力毋庸置疑。尽管非常可惜没能开上3.0T V6的车型，但2.0T作为现在市场上的主流产品，其动力性能已经十分强悍。从实际体验感受上来讲，185kW的最大功率与370N·m的峰值扭矩，甚至比途昂上2.5T 500N·m的表现来的还要畅快。
进口大众车型最为明显的特色，便是油门的调教上，途锐的油门踏板反应机敏，回弹十分轻盈，与采埃孚8AT的匹配甚至可以用天衣无缝来形容。这是你在国产大众车型的DCT车型上很难感受到的。即便在发动机2000rmp/min左右有涡轮介入的强烈加速感时，变速箱也能将这种动力化为平顺而非太突兀的驾驶感受。
再加上空气悬架的加入，途锐在路面的适应性上也非常出色，当车速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm以增加驾驶稳定性，而在最高高度则能够抬升仅70mm的离地间隙。同时，35°的最大倾斜角，590mm最大涉水深度，都能让这台中大型SUV完美应付众多复杂路面。
当然，途锐虽好，毕竟进口身份还是制约了其销量。而作为手握大众经典SUV IP——途观的上汽大众，则全然是另外一番景象，在大众产品体系中，上汽大众常常抢先一步做出产品线的转型，早早引入SUV产品的先觉，也让上汽大众有着最为广泛的产品线覆盖范围。我们所熟知的途昂、途观L、途铠、途岳等产品，均出自上汽大众体系。由于很多产品以前已经做过试驾测评，所以本次试驾，我们着重挑选了途昂X与途观L新能源进行了体验。
说实话，途昂X出现之前，我对途昂的印象始终都停留在一个“大”字上，毕竟作为国产大众的最高定位产品，途昂当年所打造的豪华感与家庭用车概念，实在是很难让人将之与年轻化这样的词联系在一起。为了改变这种形象，大众终于在去年掏出了途昂X，把车辆装饰成了一款大气又不失运动气息的中大型掀背SUV。
前脸的岩石断层设计语言维持了新款途昂的设计风格，下方为贯穿式的包围，使用了黑色高亮饰条进行点缀，以展现出途昂X的动感姿态。车辆最大的变化之处在于溜背式车顶的加入，搭配本就强壮的贯穿车身腰线与外拓轮拱，整车看起来十分霸气。
重要的是，为了展现年轻化气息，相较途昂，途昂X的内饰也更具年轻化与科技感，大众R-line方向盘、全系标配的10.25英寸全液晶仪表，全触控设计的空调面板，运动与科技气息代入感满满。而且由于溜背造型的变化，途昂X全系变更为五座版本，后排与后备箱空间也更加夸张。除了2.0T低功率版本的发动机带动这台车稍显吃力，其他两个版本都足以满足大部分消费者的日用和小幅的越野需求。更重要的是，途昂X还保留了对于高级驾乘感的调校，DCC自适应悬挂可以根据路况随时调整悬架阻尼，当天试驾的小段烂路中，其体验并不比途锐差上太多，还是有些让我惊讶的。
至于途观L PHEV，笔者这次的体验则更多集中在城市路段。外观方面，这台车除了几个PHEV的小标志和加入了充电口外，与途观L几乎没什么太大变化。作为大众在新能源方向上的早期尝试，应当说途观L PHEV还算是比较成功的，整车动力系统由一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成，并且提供E-MODE（纯电模式）、混合动力、蓄电池维护和蓄电池充电多种模式可供选择。因为试驾时间较短，笔者本次仅使用了混合动力模式驾驶，此时系统会根据不同的行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动。
之所以说成功，是因为混动系统的加入，的确提升了上汽大众一贯的驾驶质感，从个人的感受来说，上汽大众对于油门响应的调校是偏向绵软舒适的，但如果开不惯的消费者，可能会感觉这种动力有些不太随脚。而途观L PHEV却弥补了这种不真实感，电机加持令车辆开起来更加轻快，无论起步还是超车也都更加干脆利落。
试完上汽大众，就不得不提及其兄弟品牌一汽-大众。作为SUV市场的“后来者”，相较前者，一汽-大众有着更高的自由度和对于市场的适应性。直到2018年才推出的首款SUV探歌，与上汽当家产品有着截然不同的定位，也奠定了一汽-大众在SUV产品上的年轻化方向。
颜值即正义，这词放在过去的大众，恐怕不少人都会觉得是个笑话，曾几何时，大众的确专注于对家族化的传承上做文章。不过探歌的出现，确实改变了这种状况，从设计到色彩再到定位，探歌都突出一个“跳”字。在R-line版本上，这种造型就更加的夸张，加大的进气格栅以及线条处理，再加上LED灯带被移至传统雾灯区域，令整车看上去十分时尚。18英寸轮毂配上小巧的身姿，让人一看便能感受到这台小车所蕴藏的运动潜力。内饰则区别于传统大众的风格，大面积糖果色烤漆饰板的运用，让车辆充满年轻化气息，同时全液晶仪表以及占币不算小的中控屏幕，也让车辆更符合年轻消费者喜欢的科技范儿。重要的是，Beats音响所带来的出色音质，不仅提升了车内的娱乐氛围，更是配合Alcantara座椅打造了车辆的豪华感。
至于驾驶方面，1.4T高功率所带来的250N·m最大扭矩，拉动这么一台小车真的是绰绰有余了，不要挂上S挡，总之就是只要你肯踩油门，不论起步还是100km/h，你都能找到那种畅快加速的感受。而悬架的调教，则是一汽-大众与上汽大众最大的不同之处，更原汁原味的德系风格在轿车产品上便早有体现，对于细小的颠簸能吸收的比较彻底，而面对较大的坑洼，悬架的拉伸得到明显的缓冲，不至于出现夸张的车身弹跳现象。这种驾控感受与上汽系产品的温柔截然不同。
谈及一汽-大众就避不开大众品牌最新的销量王——探岳，尽管上市初期销量表现平平，但在2019年，探岳的销量却一跃超过途观，成为了当之无愧的合资SUV销量状元。本次试驾笔者尝试了更加具有运动观感的探岳R-line车型，相比于探岳，R-line版本在前脸的下保险杠部分用一道贯穿式镀铬饰条打通，左右两侧的开放式包围也更加夸张。尾部的更大的排气装饰和扰流板，将车辆的运动感再度提升。前翼子板上的R-line标识则彰显了车辆的独特性。内饰方面的区别，在于R-line版本在配色与细节设置上更加注重低沉与运动感的塑造，整体相较兄弟车型途观L，则是要运动气息浓郁很多。
驾驶体验上，探岳R-line的多弯山路表现同样非常出色，就像前文中提到的一汽-大众在运动性上的强调，若是开启S挡，这种硬朗的动力输出与悬架也会更加明显。从感受上来讲，即是整车动力响应的积极性发生了本质的转变，即使轻踩油门，也能有很强的动力响应。而悬架的支撑性则足以让你有自信过掉每一个弯角。此外，山路行驶时，4MOTION全时四驱系统着实能够给驾驶者提供充足的信心。博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器的介入，令车辆前后轴扭矩得以实时自动分配，让驾驶员轻松应对众多路况，即便想要进行一定程度的越野尝试，这台探岳车型也都能够充分满足。
总的来说，一次性开遍大众SUV家族的所有车型，你便不难发现大众能够完成在中国市场逆袭的真正原因，的确大众一直有着造好车的实力，平台的升级也对产品力有着极大的提升，但我想大众对产品的定位，或许在中国市场更为关键。众所周知，中国市场对于SUV的需求巨大，这也造就了消费者极为挑剔苛刻的眼光，想要让全系产品出彩而非打造单一爆款，需要的是对每个细分市场用户需求的精确把握，而大众正做到了这种填补，高端产品上途锐的强大实力，足以满足对应消费者的渴望，而入门与中端产品方面，一汽-大众和上汽大众的兄弟车型有着强烈的互补作用，也让大众真正实现了全细分市场的通吃。
正如大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士所言：“大众汽车品牌继续成为中国消费者的购车首选，而且现在我们同时成为了中国SUV消费者的购车首选。这意味着，我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”280万辆并非终点，而是大众SUV家族的新一个里程碑与起点，即将推出的途观X将进一步提升大众双车战略的完整性和年轻化思路，ID.4、途锐PHEV的发布在即，更将令大众在电动化时代实现快速迈进，而未来的大众SUV家族，究竟还能带给我们怎样的惊喜，让我们拭目以待。