题主你在看不起谁啊！？国产车超过6年的我想一抓一大把，不信你可以去车管所线上验车的看看。
说起国人不信任国产，可以说是一把鼻涕一把泪，毕竟中国起步晚，赶超国际需要时间。
我们缕缕自主品牌在国内的待遇就可以发现，在大环境上自主品牌并没有得到良好的支持。
最开始政策性引进合资品牌，虽然盘货了中国汽车市场但是却没盘货自主品牌，反而凭借合资的技术却力压自主。
90年代合资品牌凭借先进的造车技术以及雄厚的资金支持，快速投产出数条生产线，而自主品牌却一条生产线没有。
更何况90年代的自主企业实际没有任何设计能力，不管是正向还是逆向。
1995年，长城还想依靠将*口车进**改装后再次卖到市场进行盈利，而吉利那个时候还在数摩托车上的零件，至于奇瑞，那个时候也就只会产发动机罢了。
到了21世纪初，我国汽车设计行业才开始起步，那时民间比较庞大的设计公司也就是同捷了。
不过这里有个有趣的现象，虽然叫做汽车设计公司吧，但是其员工有会计、建筑师、律师甚至还有学医的，唯独缺的是汽车设计工程师。
你可以说一句你招啊，这就是典型的何不食肉糜，那个时代我国民用汽车设计行业满打满算也不到10年，根本没有培养汽车设计工程师的土壤。
而正是在2000年到2010年，有了奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F3、哈飞路宝等脍炙人口的车。而这些车型价格便宜，一般不会超过5万，这也是为了避开合资汽车市场采取的低价策略。
不过当时由于设计水平缺失，造车硬件条件差，确实生产的汽车耐用性不高，所以说自主汽车耐久查也是从这个时候传出来的。
而自主品牌的发展，我认为2015年是个转折，在2015年之前出现了H6、S6等优秀的SUV车型。
而这些车的出现也出现了一个现象，自主车敢与合资车在相同的价位一决雌雄，而且整车尺寸和配置都要力压合资一头。
不过不要高兴太早，这个时候自主品牌耐用性还没得到市场认可，却又迎来了抄袭这顶大帽子。
其实想想为啥说奇瑞QQ抄袭的很少，因为那个时候网络不发达，大家咨询不灵光，很难给自主车找个合适的爹，而且那个时候人们也没有那个思想。
这种情况一直持续到2015年以后，在网上愿意为自主品牌发声的人变多了，同时自主品牌配置也越来越丰富。
人们在追求汽车品牌价值的同时，也开始发现一辆低配车确实没有高配车开起来那么简单。
随着消费观念的改变，自主品牌高配置也越来越受人追捧，当然你可以说汽车重要的还是三大件，但是谁家光买房不装修呢？
从2015年到2020年，自主车凭借一款又一款优秀的汽车造型设计，逐渐摆脱了抄袭的枷锁。同时经过时间的洗礼，人们也对自主车的耐用性开始认可
你说自主汽车不行，他开始确实不行，这就像是你无法让一个刚出生的婴儿学会赛跑一样。
对于自主汽车，以后还有很长的路要走，比如如何提高操控性、如何降低油耗、怎么做出更安全的车。
但是我想现在的自主绝对不是以前那个被人看不起的自主！