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“！”——感叹号，表示强烈的感情。大众在给这辆车取名字的时候，独树一帜地在末尾加上了“！”。“未闻其人，先听其声”之感扑面而来。从名字上就如此别致的一辆车，人们对它的感情只藏在名字里，还是越了解，越喜爱？
“up!的诞生”
无论是第一代Golf还是*博兰**基尼Gallardo，都出自汽车设计大师乔治亚罗之手，被称之为大众战略微型车的up！系列车型，正是由乔治亚罗和德·席尔瓦共同创作而成的。
这两位意大利籍汽车设计大师，由于成长环境与航海密不可分，于是设计了采用开放式结构、专为世界各地的码头打造up！车型。另外，它的命名也正是源自意大利Costa Smeralda的一家游艇俱乐部。其实，up！概念车早在2007年的法兰克福和东京车展上就曾亮相。
2011年，大众汽车最新的小型车制造平台——NSF（New Small Family Platform）问世，于是乎，大众第三代微型轿车up！的量产版车型浮出了水面。它的生产线位于斯洛伐克的Bratislava，除了生产up！外，它的姊妹车型西雅特Mii和斯柯达Citigo也在这里诞生。
“可爱的萌宠”
大众品牌设计负责人Klaus Bischoff提道：“up!的前脸看上去是一张可爱的笑脸。用简洁的设计引人关注。”
当人们在街上看到up！时，无论是身处寒风中在车站等车的乘客，还是文艺青年聚集地里若有所思的艺术家们， 第一眼一定都聚焦到了那个像是在开怀欢笑的前脸上，若不是十分突出的品牌logo，甚至不会让人想到这是一辆大众品牌车型。
提到家族化设计，有利有弊，在提高辨识性的同时也不免让人感到审美疲劳，但是家族化的明显标识并没有出现up！上，这似乎让它成为大众系列车型中最有人情味儿的前脸设计，简单却不失个性。up！的大灯设计较为简单，点亮后的视觉效果有些落伍，而这恰恰又被大灯下方C字形日间行车灯的独特设计所弥补，它和车身侧面的electric up！标识成了识别这台up！的特殊记号。
大众up!轮毂造型与GTE等大众新能源车型保持一致，同样采用低滚动阻力设计。不得不说的是型号为165/65 R15的马牌轮胎只采用进口的形式销售，单只售价达到2000元以上，后期更换方面成本较高。车身尾部，竖立设计的尾灯在大众家族里比较独特。此外，大众up!的玻璃后窗内特别使用了钢架结构，这意味着后备箱将拥有更好的承重性以及抗压性。
三幅平底方向盘、皮层接缝处的蓝色缝线以及一体式座椅，让看似简单的内饰多了几分精致。简单的设计并不会让人感到陌生，在up！的内饰中依稀可以见到“大众”的影子。RCD215多媒体系统功能简单，但好在设计之初就在中控台上方另外安装了一块屏幕，可以显示车辆信息以及实现蓝牙电话和导航功能。驾驶员前方的三个圆形仪表盘分别显示能量分配、时速、电量剩余和行车电脑信息等。
坐在up！的驾驶室内，你会倍感“清爽”，浅色门板设计显得干净整洁。但是在使用过程中也不免发现一些问题，比如左右两个车窗升降只能单独控制，降低了使用的便利性；后车窗则采用很多小型车上通用的向外开启式负压车窗，无法上下升降。但值得一提的是，车顶天窗可以覆盖到驾驶座后方，即使坐在后排也不会感觉压抑。另外，双曲率电加热后视镜，在雨雪天气也是非常实用的。
“灵动的箱子”
大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff说：“如果一辆小型车要实现最大化的空间使用，最理想的选择就是采用矩形的箱式造型。于是我们将up！系列车型打造成为一个‘箱子’。”
如果单看车身尺寸的话，3540×1645×1477mm的长宽高数据只能称得上是一台标准的微型车，依靠短前悬的设计才让轴距达到2420mm，腿部空间稍显局促。得益于高挑的车顶轮廓，up！的头部空间表现可以说是充裕得当，然而这也让它产生一个弊端，后备箱超过200L的储物空间只体现了深度，为了弥补横向和纵向空间的不足，只有将后排座椅完全放倒后才可以得到900L的储物空间。如果想装载大件物品，必然会牺牲掉后排的乘坐空间。
“e-up！的黑科技”
面对玲琅满目的车型，消费者购车*考前**虑的不仅只有外观、动力等方面内容，很多人对“黑科技”越来越感兴趣。谈到这辆e-up！大可不必担心它的配置寒酸，如果让我评价，“无论是安全性配置，还是舒适性配置，只要电量够用，通通拿给你！”
首先不得不说一个困惑：所有戴眼镜的朋友，最大的烦恼莫过于温差使镜片出雾。汽车也一样，解决办法无非是使用空调系统的快速除霜功能，而在up！上面，可以*管双**齐下——配有电加热前风挡。究其原因，电加热的能耗要远远低于启动更大功率空调来完成除雾工作，两者的效率对比，像是吃芥末与辣椒的区别，除了在反应速度上电加热会慢一些外，除雾能力没有差别。
如果我说e-up！也配有黑科技，你信么？城市预碰撞系统能够在车速低于30km/h的情况下，通过雷达扫描车辆前方状况，当系统识别到即将发生碰撞之前会主动刹车。经过实际测试，只有在距离障碍物很短的距离时该系统才会工作，这在低速行驶防追尾事故方面，还是非常有效果的。
除此之外，前排座椅两级加热在冬天算是非常贴心的配置，相比使用空调，这项功能的能耗更低；见怪不怪的定速巡航功能出现在up！上，既能让驾驶者释放右脚，也能通过“定速”来降低能耗。总之，用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容up！并不为过。
“开起来很电动”
开过纯电动汽车的人都知道，电动汽车的加速完全依靠电动机，在起步加速过程是没有迟滞的。但这台e-up！的速度一旦超过80km/h，电动机功率过低所带来的油门迟滞现象非常明显，同时耗电量明显增加。
如何充分利用有效的电能？这辆e-up！可以选择五种不同强度的能量回收功能，标准D挡下只有踩下刹车踏板才会发起能量回收指令；切换至D1-D3，制动力会依次增强，滑行时也会为电池组充电；B模式时能量回收与充电效率最高，松开油门踏板后减速效果十分明显。
另外，e-up！还提供了标准、Eco、Eco+三种驾驶模式。在Eco模式下最大功率减至50kW，最高时速限制在115km；Eco+模式下的最大功率被削弱至40kW，最高时速限制在90km，并且还会自动关闭空调等一切额外耗能设备。
“耗电量如何 ”
驾驶一辆充满电的电动汽车，看着不断降低的续驶里程或多或少让人感觉到焦虑。大众up！的耗电量如何？经过在不同使用条件下的测试得出以下结论。
“如何充电”
目前中国在售的up！大众只提供两种充电模式，分别为：
家用电源充电：使用随车附赠的充电枪，充电时间约为11小时。需要强调的是，如果家用电源没有连接地线，车辆是无法启动充电功能的。
壁挂式充电箱：装有大众Wallbox专用充电盒，使用3.6KW交流电，充电时间约为6小时。它可以支持非常人性化的预约充电模式，可以选择峰谷电能进行充电，这一点非常实用。
“e-up!维修保养”
纯电动汽车不同于普通燃油汽车，内部机械结构相对简单。根据车辆保养手册来看，e-up！的首次保养里程为30000km或者行驶满2年，之后为30000公里或者行驶满一年后进行定期保养。
“up！代表着一种文化，那就是一款汽车的价值不再单纯以外形尺寸或功率大小来衡量。”大众集团设计总监德·席尔瓦这样描述up！。中国也的确需要如此一台精致的微型车来给不景气的车市增添一些生气。当初大众集团高层文德恩与皮耶希的争执就出现在廉价车问题上，而如今这台e-up！26.68万元的售价在中国的前途似乎变成了囧途。up！能否成为廉价车的试金石我们不得而知。但不可否认的是，up！系列车型的确可以成为城市的风景线。要问什么时候可以实现？又回到了那个让人头疼的问题上，看这台“小精灵”何时会“up！”在《新能源汽车补贴政策》之中。
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