说起ofo，相信每个人都会问一句：“ofo到底黄了没有？”
关于ofo这确实是一个未解之谜。然而在众人的质疑之下，今年ofo创始人戴威还是依然站上了员工大会上：“公司不会倒闭，其他皆有可能。”尽管戴威的眉眼之间带着疲倦，但是依然没有放弃状况百出的公司。
相信很多ofo的用户都对ofo充满抱怨，而抱怨的原因就是ofo的押金退不出来。每天都有用户打电话给ofo的客服进行投诉，可是客服对于押金问题只有一个回答：“我们这边押金退还是需要时间审核的，请您静心等待。”而等待的结果就是押金的退还遥遥无期。
许多人已经不抱期望了：“我看ofo要完。”
PPmoney和ofo，网贷和单车
网贷和共享单车，两个毫无联系的东西莫名其妙的结合在了一起。11月23号，许多ofo的用户都收到了一条通知，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。
同时，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。
这个做法无疑就是ofo用99元把自己的用户贱卖给了一家网贷平台，用户想退出押金就要把自己的个人信息转移到网贷平台上，还要再等30天才能拿到当年放在小黄车里的99元。
然而在晚间，ofo对此次与PPmoney的合作情况发表了声明，表示二者属于正常的市场合作，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”、“PPmoney向ofo支付100元1人的导流费”等说法。
同时，经过双方协商后，该活动也下线了，上线时间另行通知。
那么PPmoney到底是一个什么平台？
PPmoney是一个2012年12月成立于广州的一家p2p理财平台，注册资本5亿元，其运营主体是万惠投资管理有限公司。背后法人陈宝国占股100%。
从融资历史上来看，PPmoney曾在2016年获得安赐资本、粤泰控股3.75亿元的投资，又在今年获得了珠海汇垠德擎投资、明泰资本、国泰道合、国能金汇资产的6亿元融资。
作为PPmoney万惠投融创始人、董事长的陈宝国，从天眼查获悉，其手下实际控股29家公司，大多以科技金融企业为主。面对当下网贷监管大环境，陈宝国曾经公开表示，合法合规、稳健前行是平台发展的基础。PPmoney网贷认真配合自律检查与行政核查阶段工作，并及时向平台用户以及社会公众汇报合规进展。就在今年10月，PPmoney就向属地金融局提交了自查报告，发布PPmoney网贷合规备案工作第一阶段进展报告，展示平台合规建设成果。
这么看来这家网贷其实还很靠谱的。那么ofo和PPmoney两者的结合对双方有什么好处呢？
其实无论ofo是否承认为网贷平台导流，但是用99元获取一位用户，这对于PPmoney来说是一门性价比非常高的生意。有行业人士更是分析：ofo盘活了用户，网贷平台增加了用户，押金还可退还，一举三得的美事啊。
这样来看确实是有互惠互利的意味在里面。但是对于ofo的这一举动，许多人还是有了不少自己的猜疑：
- 网贷这两年的大环境不算好，为什么ofo会选择和PPmoney合作，是ofo真的走投无路了吗？
- ofo活动已经下线，那么说好的退押金是不是又无望了？
创业艰难 无路可通
ofo的创业之路可以说是非常艰辛了
5月份，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题；
7月份，ofo在App上新增新闻信息聚合功能模块“看看”，“ofo看看”主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容，开设了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道；戴威对外公开B2B业务进展顺利，营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利；外界在不看好小黄车的情况下，ofo的计费方式又发生变化，涨价程度已经达到了“按时计算”……
ofo想打翻身仗，然而另一边资金的难题却一直没能解决。上海凤凰企业股份有限公司提出了诉讼；拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商的资金正在协商；还有今年年初，ofo通过资产抵押给阿里巴巴的那笔借债也尚未还清……用户对押金退款早已绝望。
ofo不想死，所以在拼命自救。但是天不如人愿。
出行领域已经改天换日。11月21日，哈啰出行宣布与网约车平台首汽约车达成合作，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。
自今年9月从哈罗单车更名为哈啰出行之后，哈啰出行11日宣布上线打车入口，推出了网约出租车业务，扩展到了单车以外的市场。哈啰出行已完成共计11轮逾25亿美元融资，其中大部分投资来自蚂蚁金服。
背靠阿里生态资源，并获得政府认可的哈啰出行已经为自己设定了新的对手——滴滴，而当初的摩拜、ofo早已被抛之千里。
ofo是共享单车界的元老，大家都以为戴威能创造一个奇迹，结局却开了一个大玩笑。戴威在员工大会上进行了反省：没有及时地寻找变现业务，盈利模式。可是一切都晚了。
在补贴损耗、烧钱无功而返、扩张造车之后，焦头烂额寻找出路却又找不到明确的方向。
戴威说，曾想过放弃，但不想像小蓝一样。小蓝单车的创始人李刚退出了创业江湖，而戴威当下的坚持可能只是希望能在这残酷的竞争中有自己的位置，而不是白来一趟。
可是如今的局势已经很分明了，ofo翻身太难，融资快估值高的ofo已经走向了末路。