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出品：电动星球 News
作者：毓肥
2021 年 12 月 23 日，AITO 问界 M5 正式发布。
不到一个月之后，我们在北京抢先试驾了问界 M5 四驱性能版，这款承载了赛力斯高端野望，以及华为「将数字世界带入每一辆车」梦想的智能豪华中型增程式 SUV。
问界 M5 是一款拥有多重身份的车， 「豪华中型增程式 SUV」是它作为一辆车的分门别类；「轮上智能终端」则是科技企业赋能汽车的结晶 。
正因如此，我们不能用评价传统汽车的方式，评价问界 M5。
结束试驾之后，我们希望分三个篇章解读 AITO 问界 M5。又或者说，问界 M5 本身对于智能电动汽车世界，由浅及深，有着三重意义：
性能、智能，以及赋能。
性能很好理解，问界 M5 是一款搭载了纯电驱增程平台的豪华性能 SUV 。
315kW 峰值功率、4.8 秒加速（四驱性能版）、HUAWEI DriveONE 油冷电机、1.5T 四缸增程器、全铝合金底盘、NEDC 工况续航 1195 公里...这些数字是问界 M5 作为一辆车，最直观的产品力。
智能，则是 我们对华为「将数字世界带进每一辆车」的最大期待 。
HarmonyOS 鸿蒙智能座舱，是连接用户与问界 M5 的媒介，也是问界 M5 在智能领域的软件「灵魂」。此外，问界 M5 还搭载了 HUAWEI SOUND，并加持了语音助手、跨设备流转等等能力。
赋能， 则是一个面向新时代的词语 。
问界 M5 的野心绝不止一辆车，而更应该是「智能终端」。连接华为互联生态之后，问界 M5 可能是目前与移动互联网绑定最深的智能汽车，也是华为面向「万物互联」时代的新起点。
这次问界 M5 的试驾，会以大家熟悉的方式展开，但我们希望聊得更聚焦。
一、车怎么样？
我们体验的是次顶配车型，也就是问界 M5 四驱性能版，官网预售价 28 万元。配备了前异步 165kW+后同步 150kW 功率的双电机，官方百公里加速 4.8 秒。
问界 M5 提供节能、舒适、运动和定制个性化（包括弹射模式）共 4 种驾驶模式；同时还提供纯电优先、自动优先、燃油优先 3 种驱动模式。
自定义模式下，问界 M5 可以发挥出最强的动力。试驾当天北京的雪不小，路面比较湿滑。好在四条 P ZERO 依然比较好地承托住了动力总成的爆发，只是轻微有点打滑。
至于官方 4.8 秒 的百公里加速，即使受雪地影响没有 100% 发挥实力，也足以把乘客摁在座椅上体验 G 值了——而且问界 M5 还有 4.4 秒的四驱旗舰版车型 。
充沛的动力体验，来自于官方称之为 「黄金电驱组合」 的动力总成。
它的名字延伸自华为的 DriveONE 电机家族，但问界 M5 上的「平台」概念更加宽泛和全面。包括电机、增程器、电池 Package，以及智能控制等。
先来说电机，问界 M5 使用了华为的三合一精确油冷电机。
和水冷电机相比，油冷电机的高转速冷却效果更佳，HUAWEI DriveONE 油冷电机则电机定子全部浸油、转子通过轴孔管道进油的冷却设计，可以实现绕组平均温度降低 30℃、磁钢峰值温度降低 15℃。
这样的冷却性能，可以让 HUAWEI DriveONE 油冷电机实现反复加速 20 次不衰减，同时以 18000 转速让问界 M5 达到 210 公里的时速。此外，华为还表示油冷电机减少了 20% 体积，以及 15% 的重量。
除了性能参数，这套电驱平台还支持控制器 OTA，以及前后电机智能分配动力等智能控制策略。
赛道体验的环节不只是直线，而问界 M5 的性能也不仅体现在电驱平台。
问界 M5 的车身在做动作的时候 响应比较积极 ，麋鹿测试环节，车头的 指向精准性也比较到位 。
零件重量平均减重 30% 的全铝合金底盘，以及四球节双叉臂前悬架配合下，问界 M5 的 动态表现还是相当稳健 。
体验现场还有颠簸路段模拟，问界 M5 的支撑性同样符合我们的期待， 路感收敛完整，连续颠簸依然能给予车内清晰的反馈 。至于悬架的调校风格，我们认为会偏向德系豪华。
另外，作为一辆增程车，很多朋友也有问我们，问界 M5 的增程器 NVH 表现如何？
实际体验下来问界 M5 在高电量状态下噪音抑制得还是挺彻底的，NVH 表现符合我们的预期。只有在激烈驾驶、深踩电门的时候，你才会明显听到电机与增程器的声音。
良好的 NVH 表现下，这台 1.5T 的四缸深度米勒循环增程器，也有不少参数值得一说。
和普通的、改变进气阀正时的米勒循环相比，深度米勒循环简单来说，是进一步增大了气门关闭时刻的控制范围。
AITO 方面表示，他们的 1.5T 增程器可以实现 41% 的热效率，以及 95% 的发电效率。针对增程平台开发的这台机器，发电功率可以达到 75kW，同时保持了 3.2kWh 每升汽油的发电效能。
总的来说问界 M5 驾乘素质符合「豪华 SUV」的定位，HUAWEI DriveONE 油冷电机也证明了华为在智能电动汽车领域的基础能力。
说完动态，我们再简单聊聊问界 M5 的静态表现。
问界 M5 的长宽高是 4770x1930x1625mm，轴距 2880mm，定位于中型 5 座 SUV。
外观与内饰的整体风格上，问界 M5 会偏向于简洁，同时相对饱满的尾部也保留了一定的稳重感，总体来看是符合大众审美的思路。
乘坐体验方面，问界 M5 的 5 个座位都没什么好挑剔的。内饰方面最有意思的细节，则在于放电配置。
现在车企都在发力车内充电口，但真正优秀的体验不是堆几个 Type-C 充电口就能解决的。 而问界 M5 则在接口设计、充电功率方面都做到了人性化与速度的兼顾。
中控台两侧是非常顺手的主副驾充电位置，而且有凹槽方便放手机。
算上后排，问界 M5 一共提供了一共 4 个 Type-C 接口+1 个 USB-A 口，最高支持 66W 的超级快充，笔记本兼容也没毛病，中控无线充电功率也达到了 40W。
算上后备箱的 120W 功率点烟器+150W 220 伏电源，说一句「超级充电宝」也不过分。
二、从 Harmony OS，开始连接
基础素质令人满意，是问界 M5 竞争力的基础；而全新 HarmonyOS 智能座舱，则是问界 M5 作为智能汽车的差异化优势。
我们对鸿蒙座舱寄予厚望，因为 HarmonyOS 是华为的灵魂，更是一个以「万物互联」为目标，打通移动与车载生态的 OS。
流畅、无缝、多设备 ，是鸿蒙座舱给我们的深刻印象。
想要分析为什么华为可以实现这样的流畅、无缝、多设备，软硬件融合能力是关键。我们从感官出发，分视觉、听觉、触觉来聊。
1.视觉
视觉享受，由最显眼的中控布局开始。
这块 15.6 英寸屏幕并不是最大的车机中控屏，但却是我们体验过第一款支持 HDR 内容显示的量产中控屏，也是 第一款通过我国自主 HDR VIVID 菁彩标准认证的车规级显示屏 。
HDR 代表着高动态范围，支持 HDR 标准的视频内容可以实现更高的暗部/高光细节。如今大部分中高端手机、电视、显示器，都开始支持 HDR 内容*放播**。
而内容生态，对于以前的车规级设备来说，往往是硬伤。
针对这个问题，华为视频与芒果 TV 等平台以专区的形式合作，为问界 M5 的智能座舱定制了超清内容专区——包括 4K、HDR 等等标准。 像是《变形金刚》、《速度与激情》、《星际迷航》等大 IP，都可以在问界 M5 上看到 HDR 版本。
实际效果上，我们认为问界 M5 搭载的这块屏幕可以比较完整地体现 HDR 内容与标准视频的区别，暗部细节有明显提升，高光的刻画也是到位的。
2.听觉
同样是内容生态，HarmonyOS 智能座舱不仅专注于视频。
这个高音头代表着的，是由 19 个扬声器（还包括 8 英寸双驱动音圈低音喇叭+6.5 英寸车门低音喇叭+主驾头枕音响系统等）组成的、功放总功率超过 1000W 的华为自研音响系统 HUAWEI SOUND。
冠以华为之名，这套音响当然不只有功率一个特点。
HUAWEI SOUND 支持自定义声场位置， 也就是可以将声音聚焦在某一个座位上 ，比如主驾想听歌的时候可以将声场点转移，也就不会吵到后排。
除此之外，头枕内的 4 个喇叭，可作为近场喇叭，结合华为 Histen 环境声分离算法提取出的环境声成分，和车身的 7.1 声道联合渲染成「7.1+2 声道」。华为音乐还为这套音响专门开设了高品质音乐专区，128 色车内氛围灯也支持音律联动。
使用推荐的 SQ 无损音源我们仔细体验了一下 HUAWEI SOUND，听感相当震撼， 重要的是车内共振处理得很好 ，不是简单地堆砌扬声器，声学处理的高级感做得到位。
3.触觉
完善的中控娱乐能力，是 HarmonyOS 智能座舱连接移动互联与车载互联的底气。
先问个问题：大家觉得对于电子设备，什么是「流畅」？
我们体验当天在微博分享了个小视频，具体操作是在手机端大众点评上找了个饭店，然后分享到车机。通知栏会弹窗提示，并且支持一键开启导航。
有关这一套操作，评论区的反应则是 「太流畅了」 。
对于手指、眼睛与屏幕三者共同构成的智能体验，流畅有很多个评判标准，比如反应时间、比如动画效果、比如显示帧率，还有操作连贯性、软件承接的步骤数量等等。
HarmonyOS 智能座舱，则是在以上标准都完全满足「流畅」定义的车机。
首先是与硬件性能相关的操作流畅度，问界 M5 搭载的 HarmonyOS 响应非常敏捷，屏幕操作跟手，系统动效过度圆润。我们甚至会觉得，它跟我们手上的智能手机，触感上并没有差距。
至于生态层面的「流畅」，通过同一个账号，手机与车机之间分享地址导航的确并不是华为的首创。但实现打通第三方 APP，将分享内容融入系统通知，甚至是语音助手，华为的生态能力可见一斑。
交互深度+流畅度，共同组成了鸿蒙座舱的触觉体验。「无缝流转」，则是其中一个充分体现这套加法的特点。
问界 M5 的智能座舱支持移动终端与车机之间的视频、图片分享， 而且是双向的 。
双向是什么意思？举个例子， 手机向车机分享内容 ，HarmonyOS 完全没问题，比如相册分享到车机，还能一键设为桌面壁纸。
让我们惊喜的， 是车机向手机传输 。
问界 M5 支持 Carlog，也就是用车外摄像头拍摄视频/照片。而当你用车机完成了 Carlog 拍摄时，可以在车机相册直接将内容分享到手机。
类似体现鸿蒙汽车生态「无缝流转」的细节还有很多，比如车载导航下车后会将数据同步到手表、手机上，无缝带你走最后一公里；比如通过华为账号，自动同步日程安排、通话记录、应用数据等等。
如今各家车企都在说「生态」， 但汽车融入智能生态并不能只是「接受者」，也就是数据的单向终点站，汽车自己也应该是数据的生产者 ——简单点说，就是「双向奔赴」。
问界 M5 正在融入华为的智能生态，华为也正在汽车领域展现自己的生态能力，这是我们乐于看到的。
三、华为与 AITO 的新起点
AITO 问界 M5，是华为 2021 冬季发布会亮相的最后一款产品。
某种意义上，问界 M5 的出现，是 2022 年智能汽车趋势的一个缩影。它代表了 更高阶的移动互联能力、更智能的影音享受，以及更深度挖掘的汽车数据生产力 。
对于华为，问界 M5 同样是一个重要节点。它是第一款在华为发布会上登场的汽车，承载了更完整的华为 ICT 能力，更是华为全新概念旗舰店的 C 位。
进入 2022，智能汽车的基础素质会继续下沉。
下沉不代表着不重要，驾乘舒适度依然是消费者对一辆车最直观的感受。下沉的真正意义，是智能互联会成为更重要的决策因素，也是一辆新时代汽车「特殊性」的具现。
从这个意义出发，问界 M5，会成为华为与 AITO 的 2022 新起点。
（完）