首先看标题，本文以重庆市为例，不是针对重庆，而是因为本人实际考察所得，如有冒犯，请见谅。
为什么这么难呢？
首先汽车客运走下坡路，长途客运随着高铁的发展，受冲击最明显，例如重庆市万州汽车运输公司，因为郑万高铁的开通，预计万运集团年营收下降5000万元。然而作为国企，不会因为市场的变化通过裁员来解决问题，最终收入下降，支出不减，所以很难再去招人进来。
短途客运这块受到冲击更大，原有的班车客运因为需要去汽车站坐车，然而到汽车站这段路的时间都够到家了，随着滴滴、嘀嗒等各类网约车、顺风车的出现，班车客运受到巨大影响，例如重庆各个区县的万顺叫车，影响尤其大的是渝西地区，因为离重庆通常一个多小时车程。当然这一块的根本原因，还是私家车的数量暴增，这是很难去改变的。
汽车客运快速崛起于90年代，一帮年轻人打下来的江山，到现在这批人都做到企业重要岗位，年纪普遍在40-60之间，年纪再大就退休了。客运公司在30年的发展历程中，逐渐从民营转到当地国企，再转到重庆市国企，不断被整合，从民企变成了国企，一个萝卜一个坑，旧的不去新的不来。这波中层及领导不退休，便不会有较多的岗位给到新来的人，尤其是年轻人。根据实际考察，很多客运企业办公室相当于养老机构，业务已经发展了多年，各种流程也是外包出去，本身的事情不多，所以有大把的时间喝茶玩手机甚至是打麻将。
可见，市场下滑，一代人还没退休，能给与年轻人的机会非常少。通过各大招聘平台，很难看到这类公司有招聘，哪怕招聘也主要是招聘司机等人员。
然而在可预见的未来，这些没能完成人员更替的企业势必会被淘汰。
当然不少公司发展势头迅猛，主动求变的态度坚决，重庆整个市场现在已经进入二次创业阶段。随着各类新型客运企业的冲击，和互联网的应用，重庆客运企业充分利用自身优势，大力开展新型业务，借助互联网降本增效，已经意识到人员的结构层次问题。一些公司能主动打破固有模式，引进职业经理人，给与年轻人更多的机会。
家有一老，如有一宝。企业有经验丰富的老员工，对企业的稳定发展至关重要，而年轻人在开疆拓土、思维发散上又能提供新的发展动力。老员工、年轻人从来都不是对立的，重要的是建立有序有益的晋升机制，让老员工、年轻人都能发挥最大价值。
现在作为传统的汽车客运企业，在新的动能转换上需要新鲜动力，这块就是一个市场需要，相信这样的机会是能提供岗位的。日新月异的交通世界，会为老百姓的出行提供更加便利、更加有意义的支持。