3 月 4 日，*共中**中央政治局常务委员会，决策要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，发力于科技端的基础设施建设，主要包含 5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，之后又有20多个省相继公布了未来的总投资计划，总计约34万亿。这份提振市场信心的重要举措，让人联想起2009年4万亿基础设施建设和十大产业振兴计划，为便于大家预测未来七大领域的发展，我将对2009年振兴发展的十大产业现状，逐一阐述总结。十大产业振兴计划，即2009年中国为应对国际金融危机，着力发展振兴钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息，以及物流业十个重点产业。

2009年我国汽车产销量分别为1360万辆、1364.5万辆，连续多年我国的产销快速上涨，2017年的产销出现峰值，近年有所回落，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，十年时间我国汽车产销分别上涨了89.1%和88.85%。国内初步形成了长三角集群、珠三角集群、中三角集群、东北集群、京津冀集群、成渝西部集群六大汽车产业集群，自主品牌长城、比亚迪、吉利、长安、红旗等自主品牌逐渐崛起，SUV市场国产品牌占据半壁江山，并有逐步向高端发展趋势。但同时也存在诸多问题。

一是核心技术不强，零部件质量不佳

汽车发动机、变数箱、底盘三大件仍严重依赖外资，红旗H5使用的是马自达阿特兹平台，三菱发动机因价低物美的优势，仍就是自主品牌不二之选，曾经的长城H系列、吉利帝豪系列、比亚迪F系列都使用过三菱的发动机；全国汽车零部件企业约有3万多家，企业不仅规模小，行业集中度也偏低，大部分靠低价恶性竞争市场无序。”以2018年全球汽车零部件供应商百强榜排名来看，日本26家，美国22家，德国20家，韩国7家，中国6家，排名第一的德国博世营收475亿美元，是中国入围6家总和的1.7倍。中国每年都要大量进口优质发动机、变数箱和零部件，致使国产整车制造成本高居不下利润较低，走高端汽车路线受制技术壁垒，国产车售价20万就是天花板，中产阶级更愿意拿更多的钱购买*口车进**。

二是产业布局过于分散，品牌杂乱无序

汽车产业是一个GDP附加值很高的行业，以年产15万台奥迪Q5生产线，粗算一台车38万，一年GDP就是570亿，在加上上下游产业链，这就是一个五线城市的经济规模，汽车产业成为了各省招商引资的重点对象，国家对汽车产业整体缺少顶层设计和规划，即没有规划产业布局，严格汽车准入制度，多年的混乱无序扩张，造成中国大陆地区29个省份汽车制造厂，粗算各色品牌97个，良莠不济充斥在汽车市场，造成了极大的产业浪费，无法集合各家研发优势实现产业升级。预测未来中国的汽车产业将是“3+3+3+3”的角逐，即3家央企分别是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

三是技工贸路线研发欠缺，忧患意识不强

全国各地如雨后春雨般上马汽车制造产业，部分民营企业急功近利，生产劣质车、仿造车恶意竞争，他们想得不是强化工艺做一个百年企业，而是骗补贴、骗土地、骗政策挣快钱，造成了市场混乱，最明显的就是新能源汽车，国家原本希望通过新能源汽车补贴，扶植起一批汽车新贵，实现汽车制造业对欧美日的外道超车，但几年下来基本都是骗补贴的，国家只好引进特斯拉这条鲶鱼，来搅动这个市场；部分国有汽车企业与外资合作，技术、品牌、配件全是外资的，不要太舒服躺着挣钱，毫无动力搞自主研发，甚至用别人的拐到自己的腿，打击民营汽车企业，例如中华汽车同宝马合作，无风险挣钱恰意，自己的品牌在逐步死亡。34万亿新基建开工在即，2009年十大产业振兴计划现状（钢铁篇）