说起云马这个名字，对自行车有关注的同学都应该有点印象，这是在继小牛、乐视、百度等企业之后，又一个进入智能自行车领域的品牌。而且它名字很好记、反过来就是马云……
冷笑话说完，还是要说说这部云马C1智行车的背景的。云马C1背后的杭州云造科技有限公司现已完成由顺为资本领投，富士康、高通、真格基金、米仓资本、银杏谷资本等参与的数千万元人民币A轮融资，看来做互联网时代的自行车也不是一件简单的事。
外观造型：
云马C1采用了小径车的设计，车架非折叠式结构，想带上地铁要看工作人员脸色。车架虽然采用了比较复古的圆形钢管，但曲线部分却是宣示着这是一台新时代的自行车。
女版的车架上管则更加弯曲，方便女士上下车，轮胎更细，车把也有淑女车一样的弯曲，骑行姿势更加轻松写意。
市面上自行车的前车灯通常会安装在车把或前叉上，这样可以保证车辆在转弯时车灯的照明范围可以跟随车辆前进的方向。云马C1的前车灯和车架连为一体，造型很潮却实现不了大灯随动转向、实用性因此打了折扣，有种“为设计而设计”的感觉。
云马C1不用专门为车灯充电，开启电机即点亮日行灯的设计也有助提升安全性，不开启电机状态下骑行也能点亮车灯，算是实用性不佳的一点补偿。
组件特写：
用2500元的预算去组装一台自行车，可以买到大牌的中上游水平的车架、前叉、轮组、牙盘、链条和变速器。但用2500元来买一台智能电动自行车，就不要指望能用上太好的配置。说不定造型设计值1000、智能概念、电动原件、APP各值500，好在云马C1也留出一点改装空间，例如上图的牙盘就可以让用户自行改装替换的拼接式牙盘，想要获得更高的传动比就要靠改装了。
云马C1也不例外，除了建大的轮胎和KMC的链条，在车身上几乎所有地方都找不到知名自行车组件的品牌和文字，取而代之的是YUNBIKE的Logo，20多个Logo一起刷存在感。
外挂式电池自带LED尾灯和反光板，灯光有三种闪烁模式，夜间安全性的问题不用担心。作为一个下雨也要骑车上班的人，小编反而比较担心没有挡泥板的云马C1会被泥水弄得一塌糊涂。根据官方介绍云马C1可以加装挡泥板，但因为正在进行改善而处于缺货状态。在未看到实物的情况下，小编对挡泥板的功效表示存疑。
开启电源后，在车把的仪表盘上可以显示当前车速、助力档位（三档可调）、行驶里程和电池电量。仪表盘自带夜光照明，即便是夜晚使用也能保证一定的可视性。
仪表盘下方藏着一个USB接口，可以为手机充电。
骑行感受：
三辆云马C1里黑色的那一辆不知道是否在出厂时链条绷得太紧，骑行时摩擦声比较明显，女装版和另外一辆就没有这个问题。在不开启电机的情况下，云马C1的骑行感受接近售价1500元左右的折叠自行车，行驶品质中上。开启电机之后，就进入了一个新世界（懒人的世界）。
在静止情况下开始骑行，云马C1的助力模式会在车速到达一定程度时启动，阈值大约在4km/h左右。低档下的助力介入比较温柔、高档下就有一定的 “推背感”，在人力加助力下，云马C1可以轻松踩到25km/h的车速。只是碍于齿比的设定偏向轻松定位，车速基本上不了30km/h。自带的刹车皮的力度偏软，要将车轮抱死要花不少力气，高速骑行时要多加小心。
在实际骑行体验中，使用人力和电机智能混合，25公里路程大约花了50%的电量，还是比较符合官方标榜的数值。纯电动行驶需要先用人力模式骑行，让系统开启助力后按下电门即可开启纯电动模式，受法规限制，云马C1在纯电动模式下的最高时速为20km/h。电动模式下拉刹车会立即中断电力供应，需要重新踩踏板获得一定的加速度后才可以恢复纯电动模式。
APP和其他功能：
APP的功能也比较丰富，不仅可以检查车辆状态、开启车灯、查看骑行数据、还可以和其他用户互动，当然放大仪表盘这种功能也不会缺席。当然也有可以改进的地方，例如在不开启电机的时候，APP无法和车子建立连接或获取数据，纯人力骑行就不能晒成绩，有点可惜，在iPhone 5S上更换用户头像会崩溃，无语……
又要马儿跑、又要马儿不吃草当然不可能，要喂饱这只云马也不难，家里有个插座就行。充电时间只需3小时，接近市面上智能自行车的普遍水平，大幅优于普通电动车8、9个小时的充电时间。电池还可以充当大号充电宝使用，为手机充电非常Easy。
系统 Bug：
在测试过程中黑色男装版的云马C1在不关闭电源推车时电机会自动启动，没有抓紧车把就可能会导致车辆脱离用户控制。这个原因应该是车辆控制芯片错误判断当前行进的状态，当然也不排除这一辆品控不严的可能性，之前提到链条太紧、摩擦声音较大也是这一辆（亦有可能是单一个案）。
总结：
除了上面提到Bug，云马C1本身依然是一辆不错的智能自行车，造型充满活力、骑行轻松简单、动力强劲可靠，加上功能丰富的APP，骑行体验的确是要比纯人力的自行车要好上不少。如果你是单车通勤一族或是休闲骑行，云马C1都是一个不错的选择。云马C1是否会开启智能自行车的新时代，让我们拭目以待。