来试驾全新科鲁兹之前，还和几个被经典科鲁兹*脑洗**了的脑残粉聊了一下，他们觉得经典款才是有灵魂的科鲁兹。我问他们，如果现在给你同样的价钱去买经典款和新款，你们会买哪一辆？这帮家伙瞬间就犹豫了，这很正常，毕竟新一代科鲁兹各方面都更优秀了，买个旧款的回去说不定还得被老婆打死！
不过话又说回来，经典款对于他们来说就是承载了对人生第一辆梦想之车的期待和追求，不得不说那时的科鲁兹真的很懂年轻人的心。经典科鲁兹是我们这帮老家伙的，而全新一代科鲁兹则会有另外一帮和曾经我们一样充满激情与梦想的年轻人去热爱。咳咳咳...装逼完毕！该老老实实把车讲了。
先上车再慢慢跟你解释！
这一次的试驾主题叫“把路交给我”，自由自在无拘无束的试驾。当然，由于是试驾牌照，范围被限制在了上海的崇明岛。拿到车钥匙二话不说先跑起来，这次试驾的车型是1.4T的顶配车型。这款发动机的最大马力是150匹，最大扭矩240牛·米，变速箱依旧是7速双离合。
动力感受怎么样呢？
崇明岛的马路都非常直，导致刚开始上车就忍不住去*躏蹂**全新科鲁兹了，把它弄得叫声连连。前段加速发动机的叫声还是很嗨的，并不会声嘶力竭，涡轮迟滞不太明显，推背感和声音还有脚步动作配合得很好。并不会像一些车，一脚下去，声音上来了，还得稍等片刻才有往前走的意思。
双离合变速箱你说要没顿挫感那是不可能的，全新科鲁兹已经把低速换挡的顿挫感协调得非常不错了，个人感觉在这个双离合泛滥的时代里，科鲁兹做得算是出色了。当然，1.5L的车型是配了6挡手动和6AT的。刹车踏板就会显得比较硬，踩多了挺累，但是刹起来的效果是很好的，比竞争对手思域、速腾这些都要好。
年轻人，怎么可以不讲究运动
全新科鲁兹的底盘是前麦弗逊后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，给过弯的支撑性有了很大保障。在快速过弯的时候不会出现各种尴尬的车身姿态，车屁股跟得很紧，调教明显是偏向运动的。方向盘的对于女司机来说可能会稍稍偏重，但是路感反应很清晰，玩起来不会拖泥带水。
在过厚一点减速带或者连续性的烂路坑洼时，这车表现得很贴地，韧性十足的那种感觉。全新科鲁兹在操控性上还是要比思域好不少的，各方面都做得比较干脆，就算快一点的过弯、变线都不会让人觉得虚。
斯文的时候是这样的
至于外貌，就是迈锐宝XL的那种，雪佛兰家族最新款式穿衣风格。有克尔维特和大黄蜂的基因，但是没那么夸张，很撩年轻人的心。全新科鲁兹的车头是我喜欢的类型。而车屁股，那个尾灯我反倒更喜欢之前那个方形的设计，很科幻。内饰也是和迈锐宝XL的风格比较相似，用料不错，设计感比较时尚运动。
美系车的基本配置是很令人满意的，比如说车身稳定系统、胎压监测这些都是标配的，电动天窗也是除了最低配之外都有。而顶配的全新科鲁兹多出了无钥匙进入/启动、定速巡航、腰部支撑调教、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、自动泊车、并线辅助等。
给我印象最深的还是那个全系配备的7寸中控显示屏，反应速度和灵敏度比我想象中好多了，还有4G网络可以连，这样坐车无聊的时候还可以拿手机连个无线看看片什么的。这套系统就跟玩手机那样，比起那些什么跟个电视那么大的显示屏实用了几百倍。等等，我还要吐槽一下，都顶配车型了，车窗一键升降竟然只有主驾驶才有，其它的都是只有一键降，没有升，这一点感觉不太方便。
现在的车想要在中国卖得好，没有好空间是活不下去的。在这方面全新科鲁兹也有点迈锐宝XL的那种风格路线，加大码了。长宽高分别是4666*1807*1460mm，三围都有增无减。轴距2700mm，老款科鲁兹的轴距是2662mm。
实际乘坐空间就不拿两根手指给大家比划了，一米八五以下标准身材的朋友坐着都挺宽松。认真看你会发现前排座椅的靠背后面是陷进去一点的，这样一来后排的双腿活动起来就可以更随意了，看来雪佛兰也学会了偷空间。后排地台有挺高的隆起，反正尽量不要让坐在中间的人待太久就好了。
储物空间上让人看着最舒服的还是后备箱，非常整齐简单，没有多余的东西，特别是处女座的朋友，看了之后你肯定会大爱的。430L的容积满足日常是没有任何问题了。车内的储物空间除了中央扶手箱不太满意，其他的储物格都很人性化。
全新科鲁兹的底气在哪里？
一通说下来，其实全新科鲁兹看中的还是一帮喜欢在繁忙的生活中追求一点激情的年轻人。空间大、配置高兼顾了生活，外观、动力、操控兼顾了生活之外的那一点激情。比起竞争对手，全新科鲁兹并不会显得虚张声势，样子和内心很对应。
又拿思域来比，全新科鲁兹在底盘上的表现是最大的优势，我们要的不仅仅是动力凶猛，我们还要更多的驾驶乐趣。不敢说全新科鲁兹在同级有多牛，不过在你为了买某些车要加价而心烦意乱的时候，你又多了一款颜值、配置、空间、动力都完全不掉档次的选择，兼顾家用与运动的还有雪佛兰全新科鲁兹！
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