本事、心气都具备的车企

有人说如今这个时代最值钱的不是金钱而是情怀，正如当今的汽车市场每一家车企都在为了自己的销量和市场份额做出种种妥协，而在这之中也有特立独行的一个，它的口碑一直两极分化，而它造车仿佛一直是为了自己的信仰，而非为了别人的青睐，正因为这样她成为了许多车主心中不可割舍的梦想。

不懂马自达的人会觉得它十分偏激，甚至有些低级，这么多年也没能混入日系三杰的阵营中实在是一种失败，但是真正明白马自达的人却知道马自达根本就不屑于此，它的理念和执着是任何一个车企所不能比拟的，而且它也有自己立足于市场的资本，无论是转子发动机还是创驰蓝天以及混动技术，都让马自达自成一体，今天我们就来说一下这个没有被现实侵蚀的车企。

马自达的成长路程

马自达汽车的缔造者是一名叫做松田中次郎的人，在上世纪20年代它就造出了一辆三轮卡车，在那时已经是较高的成就。然而马自达真正开始缔造乘用车是在1960年，马自达360这一款车型在当时引起了许多人的注目，因为在整个日系车领域中它是最轻的一个，当时能够有这样的技术依然是非常难得。

1963年马自达的东家东洋工业又推出了一款Familia，也就是我们今天所见马自达3的前身，但当时的马自达并没有像今天这样获得一众粉丝，因为当时的日本市场其他厂商都太过强大，马自达这个名不见经传的品牌自然没有太大的喘息之机。但是这并没有给它造成很大的打击，很快它就将目光转移到了转子发动机上，开始了自己一发不可收拾的动力之旅。

或许现在很多人觉得转子发动机就是马自达的代名词，其实它的发明者是德国的NSU公司，但转子发动机被发明出来却没有得到重视，马自达从他们的手中得到授权以后便开始进行自己的改进和研发。直到1967年第1款真正意义上搭载转子发动机的马自达汽车诞生。随后马自达又推出了旗下的几款旗舰车型，终于是让这个漂浮了几十年的品牌有了一些成功的机会。

这时马自达也果断的决定旗下打造的所有车型都将载上这一款发动机，因为它的优势非常明显。然而天不随人愿，70年代石油危机的爆发导致转子发动机彻底没有了市场，因为这个能够给大家提供高性能的动力形式，还有一个致命的缺陷那就是油耗极高。

慢慢的曾经拥戴转子发动机的车企都选择了将其抛弃，因为在市场之上我们首先要考虑的是消费者的需求和自己的盈利点。但这是马自达就彰显出了它与众不同的地方，所有人都对转子发动机避而远之，但是马自达始终坚持研发，还在1978年制造出了一款高性能跑车RX-7，与此同时还尽可能的改善了它的燃油性。

虽然马自达通过跑车这个领域证明了转子发动机的魅力，但是这毕竟是一个小众领域，如果不能在家用车市场上得到自己的成绩，又在转子发动机的研发上投入了大量资金，马自达终将面临因为资金不足而破产。其实当时的马自达已经在靠*款贷**度日，纵然如此也没能维持自己的生机，1979年福特收购了东洋工业7%的股份，从此以后福特和马自达也开始了较为紧密的合作。

就是在这样一个契机之下，导致马自达在市场竞争的残酷中存活了下来，直到1984年马自达获得了自主权，东洋工业的招牌也被换成了马自达株式会社。这样一件事情在当时的马自达粉丝中简直引起了沸腾，借此机会马自达在5年之后又一次迎来了自己的一段小高潮，一款名为MX-5的超跑以极高的性价比迅速杀入市场，跳灯的设计亦是当时的经典。

与此同时马自达也从未放弃转子发动机的复兴，1997年马自达在勒芒赛场上获得了冠军，又一次让大家看到了转子发动机的威力。戏剧的是到了第2年转子发动机居然被禁止参赛，很多人也是从这件事情上更加热爱马自达，毕竟大家理解与同情的心理并发，对于一个车企的吸粉来说是非常关键的一个契机。

90年代的马自达在种种危机中蹒跚难行，而作为其股东的福特为它制定了一系列计划，仅在2006年马自达就推出了马2和马6两款车，过了没几天福特陷入了自身的危机，对于马自达的持股也跌到了2.1%。也就是说马自达从此以后不必再听从福特为自己定下的市场计划了，而这也是马自达真正实现自我的开始。

偏执却有魅力

由以上马自达一系列的经历，我们可以看出这个在汽车市场上漂浮了多年的品牌经历的失败或许比其他车企要多出许多，但是它的坚持却让人为之动容。也正因如此在如今马自达的身上最为闪耀的就是“精神”二字，马自达从来没有想过让自己成为市场第一，但它却始终保持着自己的独一无二！大家对马自达这个品牌是否喜爱呢？