SU7，并说这辆车不能便宜卖。
另一位业内人士判断，在激烈的价格战下，小米SU7需要迅速抢占市场，避免后续产品力量不足，被“卷”出市场。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，汽车价格战在很大程度上与国内汽车市场供过于求、需求增长相对放缓的矛盾有关。随着2024年大量新车上市，短期内供需失衡难以改变。
记者注意到，小米SU7的定价不仅是消费者关注的问题，也吸引了许多竞争激烈的汽车公司。此前，威莱创始人兼董事长李斌在个人账户直播中谈到了威莱第二品牌的“乐道”定价。我们应该先看看小米汽车的定价，然后再掀起后发优势。
汽车行业关注小米入局
在小米汽车上市新闻发布会上，“魏小理”三大汽车制造新力量的创始人李斌、李翔、何小鹏出现在活动现场。长城汽车董事长魏建军、北汽集团新董事长张建勇也出现在新闻发布会上，嘉宾阵容堪比行业顶级论坛。
强大的嘉宾阵容也反映了小米正式加入中国整个新能源汽车市场的竞争。
对小米来说，这是一个关键的飞跃，真正完成了“人车全生态”的闭环，实现了从手机、AIOT到汽车的飞跃。
雷军介绍说，小米汽车可以连接到小米的智能家居。通过家里的小米音响，你可以远程控制汽车空调；在小米驾驶舱内，你也可以通过监控摄像头远程看到家里的情况。
按照小米的理念，从空间的角度来看，这将成为世界上最大的“人车生态系统”；从时间上看，小米致力于引领面向未来的万物互联时代。
值得一提的是，小米的进入不仅与互联网公司本身有关，而且具有不可低估的溢出效应。据《证券时报》记者不完全统计，小米已推动数十家上市公司参与小米汽车产业链。光宏科技、商业电子、德迈斯、道恩、金阳、蓝思科技都参与了小米产业链。
小米集团总裁卢伟冰在接受《证券时报》采访时透露，小米的阶段性目标是进入纯电动豪华车销量前三名，但他还强调，小米更关心用户体验和声誉，而不是销量。
雷军说，所谓的智能电动汽车首先必须是一辆容易驾驶的汽车。在研发之初，小米就设定了目标：做50万元以内最快的量产车，有50万元以内最好的驾驶体验。据报道，小米SU7将标准配备智能辅助驾驶，并在高速NOA上市时交付。在新闻发布会上，雷军重申，小米将于2024年进入智能驾驶行业的第一个阵营。
线下门店客流爆棚
从《证券时报》记者的实际商店探索情况来看，小米SU7很可能会有一个良好的销售开端。在北京王府井地区东方广场汽车旗舰店，最近几天，许多潜在消费者每天都来商店看车。那些未能提前预约的用户只能在商店内外排队。商店里经常有很多噪音，现场很受欢迎，以限制流量。
3月28日下午，《证券时报》记者再次来到小米汽车北京东方广场商店。工作人员表示，价格公布后，小米SU7开始预订。自小米汽车应用推出以来，已有20多万用户注册，消费者对小米汽车的期望非常高。
根据小米近日在2023年业绩交流会上披露的数据，小米汽车预约试驾第一天就增加了10万多单，一家店的预约量达到了1万多单。
据报道，未来小米汽车将有三种类型的商店，可以体验小米汽车，包括每个城市的小米自营交付中心、整合汽车业务的小米之家和与汽车投资公司合作的2S商店。这三类商店将覆盖全国29个城市的59家商店。