欧界报道：
近两年的汽车市场，大量智能车载横空出世且流行开来，各自拥有着独特的功能和魅力。然而，智能后视镜的风头更是一时无两，其作为整合导航仪、行车记录仪和*子狗电**等功能的多功能一体机，凭借齐全的功能、简便的操作和小巧的体积风靡市场。
小米今年也正式进军车载汽车行业，今年2月份，米家APP发布了一款众筹新品——智能后视镜。这款产品来自由小米科技、顺位等著名VC联合投资的小米生态链企业板牙科技。作为板牙70迈品牌的首款产品，它的外形上和市面上的很多行车记录议后视镜版类似，通过橡皮筋固定原厂后视镜上，实现无损安装，这是结合了行车记录仪、电子后视镜、智能导航仪的多功能车载智能设备，能通过智能语音互动，拥有高分辨率的8.88寸大液晶屏，智能后视镜的前方，有一个智能行车记录摄像头作为行车记录仪的摄像头，以及ADAS基于视频传感器的行车安全辅助系统，导航仪采用的是定制车镜版地图。
除了小米之外，智能后视镜近两年来越来越火，如今已经有包黑子、普诺得PRTDT、卡仕达、纽曼、仙人指路、科维、捷渡等高知名度品牌，其功能已不仅包括行车记录仪，还兼顾了导航、行车预警、收音、蓝牙，还可以上网（有些产品还能做wifi热点），可以安装APP实现多种功能。智能后视镜在功能上，比车载导航更加地强大。
相较于车载导航仪一体机，智能后视镜还自带网络，能够实现在线实时导航，离线导航，当然，除了倒车影像、蓝牙电话和收音机等都拥有与车载导航仪一体机相同的功能外，还实行了行车记录，另外还带有流动雷达侦测、固定雷达侦测、停车监控、关联微信等功能，甚至能够实现全语音操作。在操控性上，智能后视镜也比车载导航仪更好；导航地图的升级，也比车载导航仪更加地方便及时。
但是智能后视镜的屏幕却是比车载导航仪要小，后视镜导航占了很大一部分后视镜，很挡视线，导航界面小，整体看不清楚（普通中控导航头部和眼睛需要很小的转动幅度就能看到，看后视镜就显得不自在了）。导航和后视镜结合也很僵硬，总而言之，后视的效果不好，影响安全驾驶。
而与智能后视镜对比，车载导航仪一体机最大的亮点就是屏幕比智能后视镜的更大，地图导航看起来也更加的直观和方便，不会影响后视镜的后视效果，拥有*放播**音乐、蓝牙电话、倒车影像、收音机等功能。但是车载导航仪一体机绝大部分无网络功能，一般来说无法实行行车记录录像和固定流动侦测功能，而且中控台位置查看操作起来也没有后视镜位置的安全，一个开车的“低头族”，安全隐患太大。
由此可见，随着近年来智能化和互联网+的推进，传统电子车载导航设备已跟不上时代的脚步，人工智能的出现更是让车载导航设备进入到更新换代的局面。除了智能后视镜之外，还出现了许多其它种类的智能车载。
例如Chris 智能车载，这是一款不需要触摸，只需语音控制的车载智能驱动系统。它采用了最先进的语音识别系统，并且结合了非常简单的远距离手势控制，操作安全舒适。
而HUD抬头显示器，可以让老司机安全使用驾车导航而不用做“低头”一族。虽然汽车上刚刚兴起开始使用，但这项技术在航空器上的飞行辅助仪上早已应用。它能连接OBD，显示车辆信息，如车速、油耗等信息，时刻了解车辆行驶情况；还能连接手机，显示导航，文字等信息。驾驶员不必低头就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。HUD产品具有车联网的概念，现在众多厂家都在研发改进。
如今各种车载智能应运而生，兼容、包并也早已成为技术领域达成的意识共识，车联网已经成为必然，汽车正朝着智能化的方向迅速发展，智能汽车将不再只是一个概念。
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