《全球民航讯》10月26日讯息

目前，“碳达峰”工作已经在世界范围内得到了越来越多国家的认可，做好“碳达峰”工作，是全面贯彻新发展理念的重要体现。那么，在这一背景下，航司有何表现呢？

正所谓，重赏之下，必有勇夫！

据《每日航空新闻》透露，为做好“碳达峰”工作，瑞安航空公司设定了到2030年使用12.5%的可持续航空燃料（SAF）为其飞机提供动力的目标，远远超过欧盟提议的可持续航空燃料（SAF）要求。该航空公司的首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary)承诺要实现上述雄心勃勃的目标，但他同时表达了对民航业做好“碳达峰”工作中的一些看法，他担心“碳达峰”背景下，飞机对可持续航空燃料（SAF）的需求会激增，而这可能会对未来的食品价格产生影响。

一、民航业未来十年到二十年的挑战

众所周知，瑞安航空的老板迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary)经常会定期发表一两句令人“深思”的评论。上周在新闻媒体 CNBC 的可持续未来论坛上的一次谈话中，这家低成本航空公司首席执行官表示，他担心可持续航空燃料(SAF)的大量使用会对食品价格产生上行影响。

这家欧洲低成本航空公司巨头已与都柏林三一学院合作，捐赠了150万欧元（175万美元）来启动一个可持续航空燃料研究中心，重点关注先进的生物燃料。瑞安航空还为自己设定了一个非常雄心勃勃的目标，即到2030年使用12.5%的可持续航空燃料（SAF）为其飞机提供动力。即便如此，该航空公司的老板担心大量使用可持续航空燃料（SAF）的后果超出了对行业的直接影响。

“不过，从长远来看，我确实担心可持续航空燃料的大量使用……这会对未来的食品价格产生影响？ (...) 我认为我们将在未来10年或20年达到这样一个时刻，不仅是航空业，而且整个行业都将面临挑战，”奥利里在上周接受 CNBC 采访时表示。

瑞安航空首席执行官表示SAF的大量使用可能会提高食品价格

二、现在开始行动：现在需要投资以获得未来的结果

欧盟的目标是到2025年，可持续航空燃料使用量的占比达到2%。然后到2030年，这一占比增加到5%。至于瑞安航空自称的12.5%的目标，即使是该航空公司的负责人也感到“压力倍增”——但他愿意尽力而为。

“欧盟设定了到2030年可持续航空燃料使用量占比5%的目标。我们认为我们可以做得更好——我认为我们将达到10%。我们是否能达到12%，我不确定，但我知道如果我们现在不投资于研究和技术，我们肯定不会达到既定的目标任务，”奥利里继续说道。

奥利里没有详细说明可持续航空燃料究竟会如何影响食品价格。可持续航空燃料的原料来自多种来源，例如生物废物、用过的食用油、农业或林业残留物。其中还涉及一些新兴的电力转换技术，例如二氧化碳电解和非食用油籽植物，它们被证明与化石燃料一样具有成本效益。但是，“可持续航空燃料”和“生物燃料”这两个术语不能直接互换。

真正可持续的航空燃料来自非食品原料

三、可持续航空燃料应将非食品原料作为目标

目前有很多生物燃料在使用，但其可持续性可能会受到质疑——特别是涉及到食品原料的时候。如乙醇汽油，众所周知，乙醇汽油是一种由粮食（玉米）及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源，如果大量使用的话，无疑会减少粮食在其他方面的应用。

值得一提的是，目前各国也意识到了这个情况，如Neste等公司正在荷兰各地从麦当劳的炸薯条中收集用过的食用油，如今欧盟使用的大多数生物燃料也都来自油菜籽、大豆、棕榈油以及甜菜等非必要食品来源。

正如国际清洁运输委员会所指出的那样，新兴的可持续航空燃料生产行业应努力尽早将源自非食品原料的燃料作为目标。然而，在进行可持续航空燃料产量计算时，或许还需要考虑全球变暖对全球粮食安全造成的威胁。

您对瑞安航空公司CEO的评论有何看法？您认为可持续航空燃料会导致食品价格上涨吗？欢迎留言评论！