海员的高薪行业和免费环游世界。这是大多数人都知道的。事实上，我曾一度郁闷，后悔选择了海员的职业。后来我终于摆脱了困境，现在我每个月的工资是71800元，加上一些其他福利，每个月大约是80000元。
在这个行业工作既辛苦又费力。每次出国，我都要面对很多困难。每当我在工作中遇到瓶颈时，我都会非常后悔为什么选择这个行业。
我后悔了三次，每次都是痛苦的挣扎。一个是进学考试的经历，一个是海上海盗的经历，一个是船员突然死在船上的经历。
每一次的经历都让我怀疑自己在人生中做出了错误的决定。我觉得只要二级成绩好，我就可以去本省任何一个二级学院学习，但我选择了航海学院。
高中毕业后，我的导师没人在填写申请时向我讲述了帆船行业的真实情况。所以我随机申请了一个我听说适合就业的领域。
不幸的是，我一有机会就被预录取并进入了大学。
刚入学的时候，我觉得这所学校非常有名气。学校也有自己的船。学生一直穿着游艇制服。就这样我第一次爱上了这个行业。
随着我在学校学习的时间越来越长，对这个领域了解的越来越多，我慢慢开始后悔选择了这个领域。
当我大一的时候，我的老师和学长们听说我的成绩后，都觉得我来这所学校浪费了我的才华。他们让我回到高中重读一年，争取进入一所好大学。
在老师和学长眼里，想要研究这个领域，只要拿到第二本最低分就可以学习了。然而，我在第二本书中获得了最高分，接近第一级分数。
起初我不明白老师告诉我的是什么。后来，在这个领域学习了一年多，我对导航技术领域有了更多的认识和了解，才意识到这个领域其实并不适合大学生和大三学生。全部都是一样。如果你有证书，你在船上也会受到同样的待遇。
事实上，学习该领域的最终目的不是获得文凭，而是获得专业证书。
我觉得我在大学里浪费了时间。第一年我没有上专业课，所以大家就玩了一年。我从大二开始学习专业知识。第一节课老师就给我们上了一堂非常直白的课，告诉我们不打算参加考试的同学应该考虑找工作。
老师告诉我们，如果我们没有拿到这方面的证书，就意味着我们在大学里没有必要学习，浪费了四年的青春。老师给我们讲了这些，也希望我们每个人好好研究。事实上，许多学生人都觉得老师不友善。如果他们说，刚进入一年级时，他们中的一些人可能会重修课程或转专业。
然而，第一年我没有听老师讲课，第二年我就来不及明白老师在说什么了。学校不允许学生转专业，这是最大的限制。
没办法，我只能凑合着继续研究这个领域。
每到考试时间临近，我就看到学长们还在开夜车学习。大家都非常努力地看题库。他渴望得到这张证书。有的学长干脆把毛毯搬到教室，晚上困了、累了的时候，在教室里睡着了，看到那一幕幕，我就觉得这个行业很迷茫。
当然，我心里知道，他们的今天就是我的明天。
学习这个领域需要学习很多科目，考试科目也很多。以前靠题库就能拿到证书，现在很难拿到这样的工资了。
大四那年，我在校外呆了一整年，就为了拿到这个证书。当时有三四个女孩追我，都被我拒绝了。现在想起来，我还是很后悔没有抓住机会去见见他们。
拿到证书，踏上游艇之旅后，接触的女性就少了。船上有一群老人。他们每天都生活在一艘干船上。他每天要么面对大海，要么面对这些老人。
在很多人眼里，开船是一种享受，但在我眼里，这只是为了赚钱而牺牲自己的生命。
2016年，我们的船遭遇了暴风雨。
当时，我们从日本广岛装载了3000多辆车，在地中海国家卸货。一路上天气非常好，从日本出发，绕过台湾省，进入南海，穿过新加坡海峡、马六甲海峡进入印度洋。
十几二十年前，马六甲海峡也是海盗横行的地区。这些海盗大多来自沿海贫穷国家，以抢劫为生。现在这一代人的生活条件好了，都开始转行，认真工作了。
从此穿越马六甲海峡就非常安全了。然而，每次去欧洲，都要经过索马里海盗区，这让船员很紧张。
所有需要进入红海的船只都必须经过索马里。
我们的目的港是地中海的西班牙。索马里海盗区是我们唯一的出路。如果我们想去地中海，就必须从索马里海盗区进入红海。进入红海后，我们必须穿过苏伊士运河才能进入地中海。
每天经过海盗区的船舶很多，船舶类型多种多样，包括散货船、集装箱船、游轮、滚装船等，每艘经过海盗区的船舶采用的保安级别都不同。有些船只雇佣保安人员，护航三天的费用每天达70万美元。有些船只会建立自己的安全网并直接穿过它们。
在海盗地区，散货船、油轮一般都是海盗的眼中钉。这两类船舶一旦满载后，整船的水线会非常深，船舶的水面高度也会很低。从技术上讲，我们称之为低干舷。
当很多大船满载的时候，上层甲板几乎就接近大海了。船的上层甲板非常靠近大海，为海盗登船创造了更多机会。
索马里的海盗通常拥有伪装成小渔船的小船。有些海盗组织是帮派。他们有一艘母船。母船起运输作用，小船起灵活登船作用。这种类型的海盗比较狂野。
一旦他们把注意力集中在这艘船上，他们就会先假装自己是一艘出海捕鱼的渔船。这会欺骗驾驶员的眼睛，导致驾驶员误判海盗是一艘渔船，从而放松警惕。
事实上，在将注意力集中到那艘船之后，他们就慢慢开始观察这艘商船，慢慢靠近它。
我的船正在索马里海盗区的中部航行。那天晚上，十海里外我的雷达屏幕上出现了虚假回波。
由于这种虚假回波距离我们的船比较近，因此通常被认为是海上的波浪。但大约十几分钟后，我在这个虚假回波上不断发现异常，感觉不对劲，引起了我的极大注意。
船长还明确表示，海上出现任何回声都必须视为海盗，必须尽快报告。
船长很细心，我立即向船长报告了我所看到的情况。
为了及时准确确认船上情况，我们使用夜间双筒望远镜进行观察。可惜的是，由于距离太远，望远镜看不清楚。
这时，船长也来到了舰桥上，查看了雷达和电子海图，用双筒望远镜大致查看了虚假回波的方向后，直接判定对方是海盗。
这种情况很危险。一旦海盗开始对我们采取行动，我们将面临高风险的挑战。
我们的船是滚装船。与散货船配备保安人员不同，每位保安人员都是从特种部队退役并参与这项工作。它们具有优良的性能。而我们什么都没有，一切就看命运了。
海盗拥有火箭发射器、攀爬梯子和灵巧的技能。登上我们的船很容易。
那时，我们看到的回声只是一个微小的影子。随后，影子开始变大，影子的动态也发生了变化。起初他们故意朝不同的方向行驶以转移我们的注意力。注意力。
我们都知道他们的伎俩，但对付他们，除了防备他们，不让他们突然袭击我们，没有别的办法。
队长就是队长。他已经猜到海盗船会出现这种情况，所以来到舰桥时，他直接将船的速度推到了全速。也许海盗船看到了我们的动作，知道我们发现了他们。突然他们转身径直向我们驶来。船长见情况不妙，开始大角度调转船头。他因此在海上掀起巨浪，并通过无线电提醒大家做好防盗准备。
我们经常在进入索马里海盗区的前几天在船上布置一些海盗网、海盗毒刺、海盗高射炮等反海盗装备。
安装这些装置的目的是为了在第一次遇到海盗时尽早开启并使用它们，以防止海盗顺利登船。当然，这只是一种防御手段。如果海盗想登船，他们可以给我们一个火箭发射器，我们的船就可以立即停下来。
这时，海盗们的速度突然加快，一步一步向我们逼近。
船长见状，命令所有船员开始打开准备好的装备，然后向海盗喷去。
但现实中，海盗比我们想象的更加难以控制。通过夜视显示装置，我们可以看到他们手上都拿着*器武**，这对船员来说是一个很大的威胁。
机长见情况不妙，赶紧将大家召集到一起，通知大家立即躲进机舱保安舱内。
我们的船上有一个单独的船舱。这个小屋的墙壁有五到六厘米厚。这里太密集了，对于海盗来说，他们的火箭炮一时无法攻击我们，而且他们也很难第一时间发现我们的位置。毕竟这个位置非常隐蔽。
当时是我的班，我需要协助船长导航。当其他船员都进入船舱后，就只剩下船长和我以及桥上的水手了。
当船长看到海盗船就要追上我们时，他拼命按下了紧急呼叫装置。只有司机和机长知道这个装置。船员在海上遇到海盗时，就使用了这个装置。
当按下此按钮时，海岸和海上的所有基站、接收站和船舶站都会立即做出响应。如果其他船只离我们最近，收到这条消息时会格外注意。一旦对方确认收到这个信息后，虽然船只不敢前来帮忙，但还是可以帮忙再次转发信息。
通常情况下，许多飞行员不会轻易确认收到此类海上遇险信息。这是船长的规定。如果机长不同意并评估我们确实能够提供帮助，机长将同意接受该信息。
那一次我们很幸运。船长发出警告后，附近正好有一艘军舰航行。
军舰在收到我们的信息后，立即与我们联系，详细了解了该船的所有信息，包括该船的具体位置、船上的人数、船上的货物类型等。海盗船的位置。 。
等军舰确认了我们的信息后，我们继续航行，尽力除掉海盗，为他们前来救援争取更多的时间。当时，那艘军舰距离我们的船还有一段距离。首先，他们派出*用军**直升机向我们提供紧急援助，防止海盗船登船。
他们也知道，一旦有海盗船登船，就意味着海员的生命可能会有危险，也会让他们的营救变得更加困难。
无奈之下，当海盗试图登船时，一架直升机追上了他们。第一时间，机长与直升机飞行员连线，在直升机的指挥下，立即将数名海盗从直升机上投下。海军名。
海军不仅向他们发出警告，还与他们发生了几次交火。幸好海盗火力不够，知道抢劫我们的可能性很小，所以就逃走了。
海盗离开后，海军乘坐直升机和后面的一艘军舰将我们护送到红海口，然后再次登上直升机离开了我们的船。
我们非常感谢他们的及时救援。如果他们不及时赶到，我们的船就会被海盗劫持，后果不堪设想。
这就是划船，你永远不知道什么时候会有什么事情发生。有时穿越索马里的路途一帆风顺，有时则没有那么幸运。
海上有船只航行，每天都会发生不同的事情。只要你生活在海上，你就会面临船员的问题。
2017年，我们的船航行在印度洋。当时天气很不好，我们的船是滚装的。
滚装船用于运输各种类型的车辆，如汽车、履带式挖掘机和其他大型工具。
这些车辆重达数吨至数十吨。将它们带上船是危险的。只要天气不好，船晃动剧烈，这些货物就可以移动。
通常，在货物装载到船上后，使用地绳将所有车辆固定在货舱甲板上。
当时，我们的船在印度洋航行时，意外遭遇12级台风，海浪巨大，船体左右摇晃。
小角度晃动船还可以，但一旦大浪袭来，造成大晃动，那就惨不忍睹了。
这不仅让船员面临生命危险，而且船上的货物也面临着随时移位的危险。
不幸的是，最糟糕的事情发生在我们身上。就在这时，一股巨大的波浪从远处向我们袭来，直接导致我们的船发生了29°的摇摆。我们所听到的只是货舱里的一声巨响。机长和大副一听这话，立刻就觉得情况不妙。
大副赶紧安排水手们去看。经过检查，他发现船上的大型挖掘机的挖掘臂撞到了船体，船体上出现了一个大洞。该洞位于水线以上1.5米处。水随时可能进船甚至爆裂。
大副见状非常担心，立即将情况告知了驾驶台上的船长。得知此事后，船长要求立即采取措施堵住泄漏点，以免给船舶造成严重后果。
在场的大副让船夫到洞口去了解洞口的面积和宽度。船夫也只得奉命前往。
当船夫刚走到一半时，船又晃动了20多度。刹那间，原本已经松开的挖掘机手臂再次被甩了出去。还没等船夫反应过来，挖掘机的手臂就直接把水手长撞到了柱子上。
柱子是钢做的，挖掘机臂是钢做的，人是肉做的。
船夫一阵吐血，船继续摇晃。没人不敢靠近。无助的船夫还没来得及获救就停止了呼吸。
得知此事后，船长立即赶赴现场。但船夫已经昏迷不醒。他立即被送回急诊室并进行了心肺复苏，但没有效果。
没办法，队长只好向连队详细说明了情况。他还找到了一个码头暂时停泊，并及时修好了船。
船员死在船上，事情并不那么简单。公司要求船长将尸体运回国内。船上条件有限，船家只好用大垃圾袋包裹起来，放在肉库冷冻。
船员的人知道公司会这么做后，不免有些心有余悸。虽然他们都知道，但是每天吃的肉都来自同一个肉仓库，他们总觉得有些不对劲。
尤其是厨师每天都要进出肉店去取一些肉来做菜，这让厨师有些紧张。
当时我们船上的气氛不太好。吃完晚饭，大家直接回到房间，锁上门，安静的在房间里休息。
那一刻我就后悔出去开船了。我认为这对于经营这艘船的人来说太困难了。您不仅远离亲人，而且在海上工作还面临着许多毫无预兆的挑战。
船员长期航海，他不仅要忍受孤独，而且要有坚强的心理素质去面对未知的生活。
很多人认为海员的薪水很高，可以免费环游世界。事实上，海员的职业太辛苦了，7.18万元的工资目前确实太低了。赛舟者可谓一生航行，每次起航都希望能安全返回大海。
经历了三个难忘的挑战后，我看到了船长的生活，也充分明白了家庭是人生中最重要的事情。只要能过上体面的生活，就不要轻易远离家人。与家人一起生活是最重要的。快乐的。