回望新成都的发展，从北到南；从南到东，历史的车轮不断转动着，计划经济与改革开放的交接点成都的重心在北，直至改革开放的90年代中期，北门也是成都的骄傲， 更是成都的“财政口袋”；

荷花池老图

随着成都一路南下的步伐，南北差异就如同当今的中国南北经济一般；差异越来越大，高新区、天府新区接踵而至，国际城南的形象也早日深刻在“每一个成都人的脑海中”

成都不断南下的途中，也并非忘记了北门，三次北改都未能拯救北门；最终北门成为 成都版“伊拉克”； 南门成为“国际城南”

北门的发展史

1949年新中国在*安门天**前伴随着无数人民的欢呼声中成立， 这标志近代饱受苦难的中国人民和中华民族从此站起来了；

图示

四川盆地自近代抗战以来便有“中国大后方”之称，而成都便是盆地的“权利中枢”；而成都北门的发展也可以说是新中国以来成都发展的起点。

1952年成都站建成投入使用， 这使得北门成为成都的“交通枢纽”；

成都站

新中国区划调整，重庆在1954年再次回归四川，从此四川盆地再次进入“一体化时期”；1957年重庆铁路局迁往成都，至此成都铁路局正式成立。

成都铁路局迁往成都后，便在北门生根发芽，计划经济时 期“全民皆工，人人都是国家的主人”； 成铁扎根北门后，大量的铁路职工也在成铁的规划之下，聚在北门。

巨大的人口为北门带来了无限生机，随着改革开放的进行，“生意”再次在这片土地下响起，中国的经济向外开放， 我国发展由“农村转向城市” ；大量农村剩余劳动人口涌入城市，而成都作为西南地区的中心城市自然吸纳了无数人口， 而北门的成都站作为成都早期的“交通枢纽”自然成为全成都人流最大、最聚集的区域。

与北门无关，春运图示

有人的地方就有市场，在资本开放的年代，市场在庞大的人口支撑下越做越大；随后北门发展的巅峰来临，以荷花池为代表的“交易市场”在90年代初便闻名全国，无数的成都人在北门淘到了第一笔财富，这里是新中国之下的成都开始，但现在北门却是成都发展车轴上的“难点”

高速发展的成都，规划和建成区较早的北门在时间的转动下愈显“破败”；成都前前后后启动了三次北改战略，但三次都几乎以失败告终。

北门发展的难题与机遇

北改就如同“成都站封闭改造”一般；三次北改成效不大，传统北门的整体面貌并没有得到刷新；同样是三环之内，北门的星巴克、海底捞等知名餐饮品牌数量都明显低于东南西门。同样北门的基础设施也十分落户，断头路和“烂路”堪称成都最多，甚至有些路连路灯都没有。

成都站改造后效果图

北门是相当复杂的区域，既有国有企业的资产和土地，又有着*队军**用地，这些大大小小的用地从 一定程度上限制了北门的协调性和完整性。

北门的老旧遗留历史错综复杂，地处城区强拆显然不现实，也不符合人民群众的利益，在程序下的谈判下城北*迁拆**极为困难。

随着国家对*迁拆**政策的宏观调控，大规模*迁拆**时代已然留在了昨天的历史当中。“改造”成为老旧小区的新政策，但这也并不代表不拆了，北门天回就纯粹属于“传统北门困境”；你很难想象金牛天回是成都传统主城区范畴内。

北门天回钉子户*迁拆**图示

城北发展的难题除了错综复杂的国企和*队军**用地外，还有着老旧小区*迁拆**问题；这三座大山是北门难以跨越的难题。

但要认真的说，成本其实也不算差；就几个片区稍微显得破败一点，动物园、驷马桥等都算不上差，整个城北的大体蓝图已经呈现，凤凰山体育中心将在大运会之前建成使用，还将承办亚运会；天府大道北延线也已开工，随着成渝经济圈的建设，成都做大做强同城化、大成都蓝图呼之欲出，而北门正是大成都的向北的关键门户。

凤凰山体育中心效果图

• 北门发展的一直是有宏观布局政策支持的。

四川一度提出“成乐绵经济圈”意图向成都北上的“德阳、绵阳”和南下的“眉山、绵阳”等组成一个四川内陆强大的经济带。这一构想在21世纪初期，为此四川还专门建设了“成乐绵城际铁路”用以支撑成乐绵发展。

现在的成渝经济圈其核心也是“都市圈”；而北门正是成都建设德绵最大都市圈的“桥梁”

成都北门夜景

成渝经济圈的关键还是在于“都市圈” ；而德阳、绵阳作为四川经济发展较好、产业较为聚集、人口较为稠密的区域，成德绵经济带历来是四川乃至成渝经济圈的发展重点，随着市域轨道的建设，城北将迎来一次重生。

都说成渝经济圈最大受益者是东面；事实也确实如此，但站在城北的角度上看，城北也是最大受益者。

你觉得北门要靠什么走出今天的困境呢？

关注公众号（成都东部新区发展论坛）获取更多成都发展资讯～