第1359期
“ 9月29日，东北专线成长转型论坛暨中国好专线遴选大会在沈阳举行，东北赛区好专线20强名单出炉。”
作者 | 杨宏远（运联传媒记者）
编辑 | ZERO
今年9月份，运联传媒中国好专线项目组走进了东北三省，进行了一个月的走访，在第一阶段收集了779家专线企业的基础数据，通过数据初步筛选出了168家企业，实地走访43家企业。9月29日，东北专线成长转型论坛暨中国好专线遴选大会在沈阳举行，东北赛区好专线20强名单出炉。
图：东北赛区好专线20强名单
在好专线遴选大会上，除了东北赛区二十强榜单的出炉，还有物流人对专线发展的思考。
1、专线的分合之道
专线市场虽然面临很大的竞争压力，生产空间不断被挤压，但是与网络零担企业相比，专线还是有非常明显的优势：
第一个是时效快，点点直达；
第二个是相对于网络型公司成本较低；
第三个是专线公司具有非常强的灵活性，能够提供非常个性化的服务。
■ 个性化服务是专线的优势，然而只有标准化才能实现规模化的降本。现在的关键就是，如何把标准化和个性化这两种不同方向的优点结合在一起。
解决方法有两种，第一就是横向，做整合；第二就是纵向，做切分，揽货方做好揽货的事，运力方做好运输的事。
分工是产业迅速扩大的一个非常重要的基础，分工意味着能够把操作、业务进行模块化，模块化才是一个产业快速发展形成规模的本质。
但是横向和纵向两种方法，究竟哪种更可行，这就是值得我们思考的一个分合之道。
2、专线的整合之路
快递公司和零担网络公司的下行给专线的发展带来很大的竞争压力，专线不可能坐以待毙，所以出现很多新的探索，包括平台的出现、专线之间的联盟和合作。
但是，这些新的探索也面临很多问题，专线联盟更多的是联而不盟，专线之间的合作有没有完善的机制可以维持长久的合作。
图：三志物流董事长 余嵩
三志物流董事长余嵩说：“所谓平台也好，所谓联盟也好，所谓合作也好，什么形式都不要紧，关键是产品质量，是不是以法律作为保障自己权益的依据，是不是能够把权责利完全分清。在这个层面上来讲，这三种方式都有技术上的难度，但是方向肯定是对的。”
余嵩认为，整合是一个必然的趋势，是所有的物流公司都必须要经历的过程。专线未来的出路除了走向消亡和被收购，唯一能做的就是整合。
「整合会给专线带来有力的竞争力」
“如果专线整合能达到一万二千条线路，甚至是一万四千条以上，专线的生存空间就会大了，甚至可以向快运企业抗衡，因为德邦和安能也就是两千多条线。”余嵩说到。
3、货主如何选择承运商
货主企业其实早就从发展战略层面都意识到了物流的作用，甚至在十五年前就开始着手物流改革。
企业物流改革的主要目的是：第一是改变原来的粗放式制度应用模式，第二是规避风险，第二是优化成本结构，第四是发展战略需要。
■ 货主方如何进行承运商选择？
图：康佳集团北方区域物流部总监 吕铁汉
康佳集团北方区域物流部总监吕铁汉总结说到，第一个考虑的就是物流企业到底资质，其次是规模、所服务客户的质量、行业的口碑、经验值、成本报价情况、固定资产结构等，还有现场考察，资本实力的问题。
他透露说物流企业的价格是很主要的一方面，但是如果资质不够，再低的价格也会被挡在门槛之外。
对于专线企业的发展，吕铁汉提到专线公司可以促进*绑捆**式发展，加强双向选择的成功几率。
我们身处互联网时代，必须要依托互联网思维，中介化、去孤岛化，这样才能把大众客户搞到手里。借助互联网思维，有大鱼有小鱼，有联盟有平台，百条小船能不能形成战斗力的航母，这值得我们深思和考虑。
4、车联网助力行业发展
工欲善其事，必先利其器，车联网的发展也为专线市场的发展注入了新的动力。
中国重汽利用移动互联网、大数据和云计算，打造了汽车销售和汽车后服务市场的平台，为广大用户提供全过程、全价值链以及全生命周期的服务平台。从车辆开始采购到变成二手车消化，在中国重汽平台上都能得到完美的解决方案。
重汽通过前期数据的采集，在车辆匹配的时候会根据各区域的不同满足大家的个性化定车需求。尤其是重汽推出的不停车服务，一旦车辆预判超越时效不能修复，重汽会另行安排车辆运货，不影响运输时效。
图：中国重汽集团商用车销售部斯太尔品牌部经理 孙东立
中国重汽集团商用车销售部斯太尔品牌部经理孙东立在会上介绍了中国重汽在2016年9月份发布的国内首个智能卡车。
■ 智能卡车实现的是什么？
首先就是系统可以实现车身稳定，不需要人为去操作，第二就是装置有自动紧急制动系统，第三是车辆的预警功能，第四个是自动巡航功能，还有一个坡道起步的稳定系统。
他提到，2018年重汽开始正式接受国内的智能卡车订单，重汽希望把真正的智能卡车先进的技术在物流行业得到广泛的推广和应用。
5
专线+车的精益化管理
吉蓉物流总裁谢亮提到了专线管理的21项绩效考核，他认为其中最重要的就是成本、时效、质量和效率，尤其是成本。
图：吉蓉物流总裁谢亮
■ 专线的车辆运营如何降本？
现在车辆运营成本主要是五大块，占比最多是燃油，达到了31%，路桥费占30.1%，折旧费占16.1%，人力费占10.9%，维修费占4.4%。车辆运营的成本从哪里降，就从燃油上降。谢亮认为降低燃油费用有两个层面，一种是油的管理，一种是燃油的管理。
降本就必须要注重车辆的精细化管理，吉蓉物流安装智能平台进行监控监督，明显降低了燃油油耗和刹车损耗，提高了时间使用率和发动机运行效率。以油耗为例，前后的对比就节约了5个点的油。
谢亮分享了吉蓉物流未来的发展方向，吉蓉物流现在正在打造甩挂驿站，让专业的人做专业的事，专业的车跑专业的路。
6、对话：论道专线成长的秘密
受到资本、互联网的共同影响，中国社会整体经济状况都在发生很大的变革，尤其是作为全国转型的一个重点地区的东北地位，国家提出振兴东北老工业基地的计划，在这样的机遇下，专线企业如何去面对发展中遇到的问题，如何去突破我们成长过程中遇到的瓶颈，如何把握新的机遇？
1）专项发展面临瓶颈和问题
＃ 辽宁安华快运董事长郭兴义：我以为一个公司发展的瓶颈首先是取决于老板，老板的思维首先要打开，要去接受新事物和新变化。
＃吉林恒达李博物流总经理李博：在公司运营过程中，瓶颈就在于如何制作标准流程和制度，以及如何吸引人才、培养人才、使用人才和留住人才。
＃哈尔滨华阳物流总经理杨晓明：我认为主要的瓶颈大概有三点：一个是政策的调整，第二个是市场环境的变化，还有一个瓶颈就是管理的问题。
＃卡行天下辽宁省总经理刘石：我认为，专线企业不同的时期有不同的瓶颈。创业初期瓶颈是缺少货源，解决了货源的问题，瓶颈又有可能是缺少资金流，也有可能是出现在服务团队上。
2）专线发展如何取得突破
＃哈尔滨华阳物流总经理杨晓明：专项老板应该尽量抽出时间多出去走走，多学习，深入的思考，提升自己，然后才能在管理层面做好。突破瓶颈不是一朝一夕的事，这是一个循序渐进的过程。
＃沈阳鑫宏粤物流董事长潘永明：我在去年进行同线路整合，整合带来的第一个好处就是通过规模化降低成本，把我们的网点集约在一起，减少了网点的建设和维护费用，提高了网络提货满载率，节约了场地费用。
＃壹米滴答-金正物流执行总裁许玉涵：专线公司标准化和规范化，虽然在短期来说这对于公司来讲和物流人来讲是一种牺牲，但是这种牺牲能给企业你带来核心的竞争力，使企业更有生机。
＃主持人佳怡物流企业集团辽宁区域总经理郭亮在最后做了总结：“通过六位嘉宾的分享，我自己简单做一个梳理，大家肯定是希望抱团取暖。其次，大家在整合和融合的过程中，一定要去顺应区域标准化和规范化的趋势。在未来专线行业不可能消失，一定是整合或者被整合，我们只有一直做到最好，才能永远立于不败之地！”
图：东北赛区20强合影
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