每一家汽车品牌的壮大都离不开技术的支撑，但随着中国汽车品牌的不断发展和壮大，企业竞争、技术内卷已经是常态，如今中国的汽车企业更是表现出了强大的科技创新以及研发实 力，以长城汽车为例，最新研发的Hi4技术体系便是其中最有力的证明。
与市面上多见的插混技术不同，Hi4技术采用了前后轴分开的电机布局，串并联、两挡变速箱辅助。简单来说就是将传统的P1、P3电机用P2电机取代，在后桥位置上又单独设置了可以直驱车辆的P4电机，相比现在的电混四驱结构，减少了一个电机，前后轮动力获取行程更短免去损耗，间接优化了能量链路，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格。”
另外，Hi4电混四驱技术搭载了 智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统。在这两套系统的配合下，系统可精准识别实时路况，并智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，从而实现9种模式的智能切换，以此来匹配最优的工作模式，并覆盖全工况。
此外，Hi4采用的是1.5L/1.5T两款混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，16:1的超高压缩比，1.5T发动机采用米勒循环，两款发动机的最高功率分别为80kW/120kW，最大扭矩135N·m/240N·m，且都可以实现最优41.5%的工程热效率。
但Hi4是为城市、电动和轻度越野而设计的，它的四驱系统只是为了应对起步、加速和雨雪天气等路况。而如果想要体验高强度越野和穿越，长城汽车Hi4技术体系下的Hi4-T可能会更适合，因为它的四驱系统更可靠，有前后传动轴和可锁止的机械四驱结构。
此外，Hi4-T还搭载了精准的智慧能量管理系统，可以针对场景差异进行智能化调配。在高速行驶时优先用油，电机加入保证发动机运行在最佳油耗区间，最大程度保存电力；在加速超车时，依据油门踏板力度，电机瞬时响应，油电联合输出动力，瞬间提速，提振超车信心；在滑行、制动、下坡等场景下，电机均可实现能量回收，不放过每一个可能的补电机会，转化有效率达到75%；城市低速路况，还能纯电行驶，舒适性大大提升。
无论是Hi4还是Hi4-T，都展现了长城汽车在新能源领域的技术实力。 看来中国的新能源技术还在加速“内卷”，当然，最终受益的还是我们消费者。