轻体验的主要目的是让大家在最短的时间内了解一辆车的内饰质感，行驶品质等。但是像外观造型以及科技配置等大家可以轻易查到的数据，车实君不会作重点解读。每期轻体验都是车实君对车辆进行实际体验后的感受，其内容比较主观，各位看官请自行消化！由于车实君每次都是自行借车体验，出于对车主的尊重，文中不会出现体验车辆图片，请各位谅解。
根据近期大家提问的情况，车实君今天为大家带来的是2016款轩逸1.8XL CVT豪华版的体验（后简称新轩逸）。该车为轩逸体系内1.8L车型的低配版本，指导价15.00万，现阶段北京地区优惠超过2万元。全部购车费用约14.5万元。外观方面不多说，日产新一代V字前脸还不错，年轻有朝气。废话少说，接下来直接进入体验环节。
轻体验一：内饰质感
新轩逸在内饰上依旧是家居风格，比较多的弧线设计使得车内氛围比较缓和。大面积覆盖塘塑材质的中控台，触感不错。即便是门板上，新轩逸也用了大量软性材质，手肘的触感很好，是这个级别的中上水平。由于是1.8L低配版，中控台并没有配备彩色大屏，这点显得比较落伍。好在台面上的按键回馈质感不错，按起来没有太多生硬感。车实君一直认为日产的方向盘样式做的过于卡通了，看上去有些像玩具车，不过握起来还是不错，挺合手，感觉比较饱满。
轻体验二：座椅空间
日产对舒适的追求一向比较高。新轩逸座椅一如既往地舒服。皮革材质柔软度很不错，乘坐时不会有太夸张的下陷，座椅对身体各部分的承托比较适中，该级别中属于表较好的水准。空间方面（180cm身高体验），前排乘坐头部不会感到局促，这一点比某些同级日系车做得好一些。后排头部空间也不错，不会蹭到头发，腿部空间属于中等水平，没有卡罗拉那么夸张。后排座椅的舒适性也不错，但是座垫有一点点短，对于身材比较高的人来说，长途乘坐可能会感觉些许疲劳。后排中间的突起还是比较明显的，不仅高，而且长度也不够。因此，中间座位不太适宜长途乘坐。
轻体验三：噪音和振动
新轩逸对于环境噪音的隔绝还不错，有些品质感。铺装路面低速行驶的时候，噪音抑制得也不错。但是随着车速上升，风噪和路噪就开始多了起来，特别是风噪，能明显感觉到流过车身两侧的风量在逐渐增大，摩擦声也会明显起来。发动机怠速情况下的噪音和震动非常小，把手放在中控面板上几乎感觉不到震动。转速上到3000转以上后，震动和噪音就比较明显了，不过相比风噪来说还是在一个不错的水平内。由于这次体验的是刚开了1各月的新车，车内无任何异响也属于正常情况。
轻体验四：动力，平顺性和底盘
油门响应比较线性，CVT变速箱对转速抑制比较积极，这也是出于油耗考虑。据车主反映，车子近一个月的使用中，平均油耗大概在6L左右。除了车子本身非常棒的经济性之外，这种优秀的油耗表现一定与司机的驾驶习惯有一定关系（车主开车比较温柔，油门刹车都比较舒缓）。由于是CVT变速箱，车子的平顺性没的说，加速很是线性，适合在市区驾驶。对于底盘，根据厂家描述，悬架阻尼有了一定程度的上调。这种变化带来的直接好处就是处理比较大的颠簸的时候，车身回弹的抑制很不错，不会有太多的回摆。除此之外，底盘传来的路感好像也变得清晰了一些。对于一些小的坑洼，车子会一定程度的反馈到乘客的身上，只不过远没到恼人的程度。总体来说，新轩逸的乘坐舒适性还是非常优秀的。
小结
空间中等，舒适上等，动力平顺，经济性上等，NVH中等，家用不错！【车实车事】如果您喜欢这篇文章，您可以微信搜索“车实车事”并关注，更多地深度原创文章等着您！如果您有相关购车，用车问题想要咨询，您可以直接在车实车事微信号页面留言，车实君有问必答，决不食言！