罗尔斯·罗伊斯是世界三大航空发动机制造商之一，是欧洲最为重要的航空发动机供应商。自上世纪70年*开代**始，罗罗公司研发了用于RB211三转子发动机的核心机，并且通过对该核心机的不断改进升级，推出瑞达700、瑞达800、瑞达1000等系列发动机，奠定了罗罗公司在三转子发动机方面的霸主地位。
但是最近几年，罗罗公司却受到了不小的问题。原本罗罗公司凭借AE3007系列发动机和BR700发动机在公务机和小型飞机行业占据优势，但是最近几年却是风光不再。先是罗罗的AE3012发动机被CF34-8发动机击败，而RB282、RB282-5、RB282-7则又被竞对手的PW800击败。罗罗公司在这些方面的优势基本损伤殆尽。
而对凄风苦雨的罗罗又造成又一记重击的是，2020年8月5日，罗罗证实由于疫情的影响，将于划 2021 年年中关闭位于弗吉尼亚州中部的飞机零部件工厂。这家工厂自2011年开始运营以来，就是罗罗的发动机轮盘和涡轮叶片等精密飞机部件的重要来源。这家工厂关闭导致的罗罗高端加工产能不足，迫使罗罗抓紧时间寻找能够重建工厂的“下家”。
实际上，目前国际上能够短期组建起这样一个工厂，并且投产罗罗急需零件的国家基本只剩下了中国。并且，这并不是罗罗公司第一次准备来国内建设航发厂了，早在1996年，罗罗就与西飞联合建设了西罗公司，负责斯贝发动机的国产化任务中的涡轮叶片与涡轮导向叶片的技术转移工作。从结果来看，斯贝发动机国产化的涡扇-9发动机，确实大大提升了中国涡扇发动机的制造能力。
而中国在民用高端制造方面，尤其是航空发动机相关的叶片制造工艺上确实有与国外高端制造厂商合作的需求，也有一定的现成的提供航空发动机核心零部件的能力。早在2014年，罗罗公司就已经开始向中国无锡透平叶片厂订购高温低压涡轮盘锻件。并且无锡透平在罗罗的技术支持之下，的确在高温低压锻件技术方面有了长足的进步。
现在看来，罗罗公司作为世界顶尖的民用航空发动机生产商，如果他们的工厂能够在中国顺利落地，至少也能够为国内航空业培养起一大批熟练的产业工人。
并且，随着商发的长江1000发动机研发完成，却面临着C919大客机适航证取证遥遥无期的现在，商发即使组件自主的国产发动机生产线也会面临着没有订饭的问题。所以，商发完全有可能与罗罗公司在发动机轮盘和涡轮叶片制造方面达成一定的协议。罗罗公司早就看上了中俄联合研发的下一代宽体客机CR929的发动机供应商的位置，他们愿意提供目前罗罗最为先进的瑞达7000发动机给CR929客机使用。并且在2019年提供的合作意向中表示愿意将CR929一部分零件生产、装配与维修任务放在中国进行。提前盖一座叶盘和涡轮叶片厂家也是水到渠成的事情了。
在罗罗有极高概率在国内建厂的今天，中国能否接得住就成了一个最大的问题了。悲观的来说，中国引进国外汽车制造商生产线这么多年，国产燃油车生产依旧没有什么起色。但是乐观的来说，现在国内超一流的大型飞机制造商——西飞，当年也是通过和波音公司签署联合制造协议，承接了波音飞机一部分蒙皮和尾翼的制造任务，学习到先进的西方管理制造经验，才有了如今的成绩。
而商飞的前身，上飞公司也是从当年麦道公司的麦道-82的基础上发展而来的。所以，引进生产线确实能够对国内所缺乏的高端制造产业起到不小的促进作用。但是，我们还是要时刻谨记运-10飞机带来的教训，不能完全依赖外资企业。拿航空发动机来说，自己的长江-2000发动机的研发依旧需要继续。毕竟C919的LEAP发动机的波折，才过去几天呢？
