毛主席教导我们说：“一万年太久，只争朝夕”。
如今，人工智能和无人驾驶技术的迅速发展，正在让越来越多的汽车企业积极向IT技术靠拢，甚至主动转型为移动出行服务公司。
▶︎继宝马之后，奥迪也声称自己是一家数字化公司
前有美系的福特和特斯拉，后有德系豪门宝马和奥迪。即便自主品牌也在迅速跟上这种趋势，比如，由上汽荣威RX5开启的“互联网汽车”产品矩阵就在为这一浪潮推波助澜。
正是这种人机交互体验和需求的快速升级，让过去以7年为一个周期的汽车技术研发和产品迭代还能否在智能水平和科技配置上不落后于时代，成为一种巨大的挑战。
然而，仍然有一个新能源汽车企业却宣称：从概念车到正式量产还有三年的距离，却仍然自信能够跟上时世，并且打动你。它就是聚焦清洁能源汽车的正道集团。
那么，正道的新能源汽车是不是真的值得市场和用户等三年呢？
7月12日，上海黄浦江畔，撸sir走近正道集团的三款电动概念车——正道H600、正道K550和正道K750，试图去寻找这个问题的答案。
▶︎正道H600
首先，来自设计方宾尼法利纳副总裁卡洛·邦扎尼格先生（Carlo Bonzanigo），试图通过自己的演讲证明：设计自有它的独特价值。
▶︎宾尼法利纳副总裁卡洛·邦扎尼格
的确，正如品牌名称「正道」二字给我们留下的沉稳印象，沉着、内敛也是三款概念车身上一贯的风格。包括匀称的车身比例、修长的引擎盖和不过度修饰的型面。卡洛·邦扎尼格先生自信地认为，有别于追求眼球为王、个性高于一切的流行设计，正道为当下的汽车设计界注入一股清流。
▶︎正道K750
当然，这并不意味着正道要放弃个性化和辨识度。至少，在撸Sir看来，三款概念车如出一辙的前脸设计做到了这一点：窄头灯、大开口，加上明暗相间、线条粗旷的回旋镖进气格栅，无论对于豪华轿车还是SUV来说，都做足了气场和气势。
▶︎独特「回旋镖」设计的进气格栅
进而，基于正道严谨、求实的造车理念，同时也是契合中国用户的特定需求，座舱强调舒适和豪华，兼顾未来感。
这一点在豪华轿车H600上得到了充分体现。后排座椅宽大厚实，还为后排乘客留足宽敞的头部腿部空间。大量实木装饰和前排悬浮座椅、大尺寸曲面显示屏共同构成了一个既典雅稳重又前卫智能的座舱空间。从概念车的内饰布局来看，可以想见的是触手可及的人机交互将成为今后量产车型内饰和配置的重点。
▶︎正道600驾驶座舱
不过，稍显遗憾的是，关于三款概念车量产之后搭载的微型涡轮增压发电机增程器+超级电池的动力组合，现场并无展示。而关于量产上市之后正道在销售、渠道等环节的颠覆性金融创新，正道集团首席执行官徐建国先生也只是简单提及，因为涉及商业机密等的原因，也并未透露更多信息。
尽管，从目前的产品设计、技术设定和金融创新来看，正道对于自己的量产之路信心满满，但撸Sir仍然认为，在新能源补贴政策日趋退坡，SUV的市场红利逐渐减少的情况下，作为一个市场后来者和全新的汽车品牌，正道汽车想要真正步入市场正道，必须回答下面两个问题：
第一，以宾尼法利纳为背书的舶来设计，能否打动中国消费者？
毕竟，告别单纯的以大气、中庸为美的阶段，这两年，以吉利博越、上汽荣威和广汽传祺为代表的自主品牌生力军，读懂了新生代中国用户的审美和功能需求，将中国设计带进了一个崭新的阶段。
第二，现在看来独特的设计、内饰和技术，三年后会不会过时？
当车市进入微增长期，各个细分市场的竞争都在变得空前激烈。面对市场环境的瞬息万变，特别是人车互联、智能驾驶技术的快速迭代，正道还得拿出更多干货和更具前瞻性的解决方案，才有可能适应三年后的消费环境。
正道能否如愿，我们拭目以待。