废话不多，举实例，上干货，不然读者看得没劲，我写得也费劲。不过该解释的也即使一下，我五年前开始接触上海的汽车租赁行业，而且只接触了美团的营运。当时因为喜欢玩EXCEL排列数据，掌握和分析了了相当一部分司机的营运数据，在这个问题的辟谣上，我绝对有发言权。但是同时我也声明一下，我绝对不是给美团做广告，在上海开网约车是个很辛苦的活，有其他出路不建议做。
美团
啥是美团服务分
这是美团为了规范司机服务设置的一个衡量标尺，总的来说还是比较公平合理的，可以数据化反映出司机的服务质量。
服务分初始状态是80分。每天完成上线时间，完成订单，不拒绝平台发单，就可以拿到1分左右的奖励，当服务分达到90分或95分的时候，还可以提升自己的司机等级，获得更大的收益。
司机各种不良举动造成客户投诉，或者乘客对于整个服务不满打出低评价，还有无理由拒绝平台发单，都会被扣服务分。扣分后，可以肯定，你所接到的订单无论数量还是质量都会下降！
服务，你做好了吗？
老实说，80%的网约车司机，服务都没有做好！
乘客无故打低分的情况有吗？有！多吗？极少！
我打个比方，北方人喜欢吃饭吃葱蒜，车厢里难免就有异味，上海乘客不喜欢闻这个味道投诉的情况很多，但是司机往往觉得被冤枉，自己貌似服务得很好，但是最后还是收到了投诉。其实这是一个生活习惯的问题，你没这个为别人服务的意识，就怎么都改不了。北方司机有时候的不讲究还不止于此，例如脚臭，烟臭的问题比比皆是，这些关于卫生的投诉有时候真的让人哭笑不得。
难以忍受
可是，相当一部分司机收到投诉，根本不从自己身上找问题，除了发牢骚之外，还有一部分司机会迁怒于网约车平台的客服人员，不仅对客服人员破口大骂不算，有的甚至会用威胁的语言让客服取消差评。类似这样的玻璃心举动，客服又怎么可能给你白白骂一顿，一切都会默默记录在平台后台的数据库中，下次一旦产生与乘客的矛盾，除非证据确凿，一般模棱两可的情况都会因为你曾经的冲动行为产生影响，判你有责！
懊恼
此外，有些司机为了省油，天热了不开空调，乘客提出开空调的要求，司机还振振有词说车费不包括空调费！类似于这样的问题，从根本上来说，是一个服务意识的问题。我们总说，一个没有享受过服务的人是不知道该怎么服务的。我们可以想象，在这个司机的老家，他觉得热想开空调的时候，当地的司机也是毫无顾忌地回绝了他。但是现在你是在上海，你那套行不通了，这个脑子转不过来，你的服务分永远上不去，你的收益就是最低的那几个。
不就是点油钱嘛！
比以上这些更恶劣的就是绕路，这几乎是汽车服务行业最忌讳的事情，但是很多年网约车司机经常会踩踏这条红线。在美团，被证实的绕路会产生很严重的后果，几次之后会被劝退。但是有些司机还是置若罔闻，经常绕路被投诉，为了一点小钱，最后丢了生活的营生，也不知道怎么想的！
最恶劣
所以，说到底，没有改变自己融入上海的决心，说什么都是白搭，个别司机还会觉得人家在排挤自己，或者自己受到了不公正的对待。回头一想，这也是很多外地人觉得上海排外的原因：有时候只是你自己格格不入而已。
美团的司机等级
美团总体分为高端的保底司机和低端的萌芽司机。
萌芽司机共分三个等级，等级不一样，派单的机制也不一样。因为我可以看到所有司机的营运情况，所以这一点上我绝对有发言权。最低等级的司机，正常营运的话平均每小时收入在40-45元，最大单的距离不会超过15公里；往上去一级到了中等，正常营运每小时收入在45-50元，最大单的距离不会超过20公里；萌芽最高一个等级，正常营运每小时基本维持在50元，最大单的距离不会超过25公里。不要小看这个差距，网约车司机一天营运时间至少在12小时，一天的差距就可能有100元，一个月差几千块是很稀松平常的事情。
美团的活动
但是以上这三个等级并不难跨越，一般只要没有投诉，每天上线10小时，从没有等级到萌芽最高级，4个星期就可以达到。
萌芽司机最高等级保持两个星期，就可以申请做美团的保底司机，具体要求记不全了，反正服务分必须是95分，还要经过线下的培训，通过之后才能拿到资格。较低的保底司机叫启航司机，保底的价目表我记不全，但是肯定保持在线14小时保底收入600，如果流水做不到美团就补足600。较高的保底司机叫领航司机，保持在线14小时保底收入800，不足的美团补齐。
美团
在这样的机制下，平台一定会把最好的单留给高等级司机，因为一旦这些高等级司机不能完成额定的流水，平台还需要补齐，等于亏了一笔钱。而在实际操作中，以我看到的情况，启航司机每小时收入可以达到55-60元，领航司机每小时收入甚至可以达到100元。正是这样的偏向，保证了平台利益的同时，也把最好的资源给了各方面相对优秀的司机，应该说是对方得力。不过这两个级别的司机使用末位淘汰制，评分最低的15%的司机会被下一级司机轮换掉，所以也不是一劳永逸，司机还是要保持好服务才能继续待在舒适区！
其说了半天，说平台不派单或者单不好的司机，要么服务差，要么等级低，高等级的司机每个月虽然辛苦，都没空跟你说话，闷头赚钱，不过就像我前面说的，80%司机的服务都是不够格的，也就造成社会上总有这么一种声音，觉得司机很努力，但是回馈不够的情况。但是我们实事求是地讲，上海的乘客对于网约车的服务，特别是低端的快车服务，从来满意度就不高，这说明什么就不言而喻了吧！
目测 南京
网约车不但将城市的需求和供给数字化了，其实将服务的水平也数字化了，面对这道KPI的难题，确实很多外地司机有点跟不上趟了！
最后收尾一句话：网约车太苦，能别干就别干，倒不是赚不到钱，只不过你吃不了这份苦！
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