试驾者：肥罗
试驾车型：新科鲁兹1.5L自动精英型
车辆提供：重庆美冠雪佛兰
作为雪佛兰在中国最成功的车型，科鲁兹可谓深入人心。而日前刚刚上市，由里到外都焕然一新的新一代科鲁兹无疑是近期最受关注的紧凑型轿车。
对于科鲁兹的级别定位来说，价格更实惠的1.5自然吸气版本车型可能更受关注，也很可能是真正走量的车型。1.5升不带涡轮增压的动力对新科鲁兹来说够用吗？它开起来到底怎么样？它的配置和综合实力上比1.4T车型相差很大吗？是否值得购买？……请看肥罗的试驾体验。
新科鲁兹的1.5升SIDI中置直喷自然吸气发动机一大亮点是直喷的顺畅和高效，与6AT的匹配得体，都说上一代科鲁兹的1.6升发动机小马拉大车，又肉又耗油，这些差评在新款身上想必不会再有。新科鲁兹的车身运用大量轻量化科技，比上一代减重200公斤，相当于少坐了一个姚明都还不止，配合直喷发动机和优化后的6AT变速器，开起来绝对不会有肉的感觉。要急加速时，变速器会聪明地拖挡以保证扭矩输出，发动机也会竭尽全力地工作，虽然受排量所限，中后段的加速并不快，但好歹能保持“积极上进”的状态，而且发动机的高转速的声音还没有小排量发动机的单薄。
日常温柔的驾驶，1.5升的动力没有任何问题。但新科鲁兹其实有一运动的底子，它的悬架很整很沉稳，转向力度很有驾驶感，据厂家人员介绍，其后悬架的瓦特连杆着重车身的地面贴服性。总的来说，新科鲁兹的整车行驶质感，是沉稳中可以给你小小激情运动一把的信心，1.4T的版本确实要更加过瘾，但1.5升自吸的版本除了动力弱一些，其他的地方如转向、底盘绝对不是平淡苍白。
至于变速器，都说是通用的短板，新科鲁兹1.5升版本匹配的6AT经过了厂家优化，反应和衔接要比老科鲁兹上的要好一些，但动力、变速器的配合，对比之前试驾过的1.5升版的昂科塞拉，在顺滑度上还是有一点差距。
还有一个很显著的性格是，新科鲁兹虽然外表很小清新，轻量化的车身也使其成为同级别最轻选手（超过日系的轩逸），但开起来却始终给人一种厚实、沉稳之感：无论是底盘的滤震、方向盘转向的力度、还是1.5升小排量引擎奇怪的高转浑厚鸣奏，甚至那喇叭声和倒车雷达声音都非常“黑嗓”。也许那是属于美系车特有的一种味道，相信大多数用户也会喜欢这种味道。
一些亮点值得一说，MyLink 2.0人机交互系统的8寸显示屏采用了多点触控电容屏无论是屏幕大小，画面清晰度还是操作反应度都是同级别领先的，可以通过触控屏反操作连接的安卓手机（苹果系列还在调试阶段，预计之后也会匹配），可通过Wi-Fi热点接入互联网，开启实时路况导航，也可以查找附近吃喝玩乐地点。此外还自带电子说明书，生动而直观，必须点赞。
还有一些细节亮点：
空调效果很好，小编的手吹了一会都受不了啦。
车门铰链缝隙处也有隔音棉，轮眉内侧用了更软更隔音的绒面（上一代是硬质材料），难怪隔音效果比老款有明显提升，后排中间地板比较平整（跟很多日本车一样贴心）。
传统手刹拉起来的齿轮力度响应很线性，有小小的高级感（新卡罗拉的手刹也有这样的特点）
后备箱很平整，容积比上一代略大。