现在的汽车宣传噱头花样十足，很多消费者不知不觉中就迷失在比拼配置、比拼尺寸的海洋里，并且沉溺其中无法自拔，对于汽车而言，它就是一个代步工具，不同的价位对车型的打造要求也不同，既想要媲美百万豪车的静谧性，又想要不逊百万豪车的充沛动力输出，自己手里只有10几万的购车预算，市场上有这样的车吗？所以，花多少钱办多少事，不要想着“捡漏”，这是不现实的。在自己的实力允许下，选择一辆自己开着过瘾，家人坐着舒适的汽车就OK了。因此，买车时，只看不开是老林不提倡的，静态体验不如动态体验来的全面，开上一圈，比什么都强。
无法否认的事实是，现在的国产SUV相比同级别的合资SUV，在驾驶层面还有不小差距，汽车的均衡性不及合资SUV全面，有的动力不错，但是油耗相比合资品牌的同排量发动机就不是那么美丽了，有的配置十分“高大上”，但是很多配置都是日常使用率很低的，不太实用。这就是国产品牌和合资品牌的最大差距，但是并非所有的国产品牌都是这样，比如广汽传祺GS4在10万元级别的SUV中，操控性和均衡性都是出类拔萃的，开了一圈GS4，我就不想买合资车了。
它的1.5T GDI发动机最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，相比老款，发动机的缸径/行程比变小了，这种改变有助于发动机扭矩的提升，使发动机在低转速时有更好的表现。事实也是如此，它给人的第一印象就是开起来十分轻快，起步干脆利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，而且油门调教恰到好处，行程和脚感都很棒，开起来既轻快又不窜，油门脚感线性以及主观的动力衔接也较为连贯，换句话说就是，动力输出的响应速度与你踩油门的深浅和快慢紧密相连，来自爱信的第三代6AT变速箱能够清楚地知道你的意图，并且迅速做出反应，换挡逻辑十分清晰合理。它的驾驶乐趣在10万元级别的SUV中，真的是无出其右。
即使上了高速，传祺GS4也是毫不怯场，漫不经心之间就能把车速提上来，哪怕到120km/h也不会感到乏力，深踩油门时仍有很强的提速感，由此可见，这台1.5T GDI发动机的动力储备十分雄厚，后劲十足。GS4最大的特点就是两个字：轻快，它不是那种速度型的车型，如果把它比喻成一个田径运动员的话，它不适合参加爆发力强的百米冲刺，更适合那些讲究持久力和耐力的长跑项目。作为一款家用SUV，传祺GS4没有刻意去营造所谓的加速感，不拖沓、有后劲才是本职。它共有NORMAL普通、ECO经济、SPORT运动三种驾驶模式，以上驾驶是在普通模式下进行的，开了一圈，表显油耗是6.8L/100km。
除了驾驶模式有三种选择之外，全新GS4的转向模式同样也有三种风格可选，分别为舒适、标准和运动，助力手感的轻重依次递增，也就是说“舒适”模式在这三种模式中属于最轻的。至于哪种转向模式好用，这个全看个人习惯，就像吃饭的口味一样，有人喜欢清淡，有人喜欢微辣，也有人喜欢麻辣，口味不同，选择的菜品也会不同，汽车的转向模式也一样，舒适模式的转向手感最轻，感觉方向盘虚位大一些，运动模式的转向手感紧绷，感觉略微吃力，对于老林个人来说，我更喜欢标准模式，感觉它的手感刚刚好，不轻不重。无论怎么说，能选择就是一种幸福，不是吗？
底盘方面，前麦弗逊后多连杆，十分主流。底盘调教偏向舒适性，面对减速带和坑洼路段十分从容，感受到的弹跳不影响乘坐感受；面对细碎颠簸路面，底盘对路面的过滤十分彻底，多余的细小震动几乎不可察觉；过弯的时候，底盘对侧倾的抑制十分到位，支撑是没有问题的。一副优秀的好底盘，既能提升操控性，又能带来舒适性。
全新GS4储物空间的表现同样十分均衡，如果只看某个储物格的话，没有特别新颖的设计，但是组合到一起，就十分实用了，无论是大小还是深度，都做得刚刚好。常用物品如矿泉水、手机、钱包以及书籍资料等，都能找到合适的位置摆放。
后备箱在常规状态下的容积是470L，把后排座椅放平后可以拓展至1560L，具有运载大件的能力，而且座椅放倒后地面是一个平面，没有斜坡，进一步提升了实用性。
全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂，上市半月销量即破万辆足以说明这一点，到目前，它的累计销量已经突破了100万辆，爆款的背后是硬核产品力的体现，全新GS4好开、好用、好值。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候，会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。对了，还有一点忘了说，就是它的隔音降噪水平也给老林留下了深刻印象，在怠速以及中低速（80km/h）时的噪音表现十分让人惊喜，比这个价位的大多数SUV都要好一些，即使在高速上飞快的驰骋，在车内也能小声交谈，如果你对行驶静谧性也有着严格要求，相信广汽传祺GS4不会让你失望。