2020年起亚秀尔达到了它的标志作为一个更好的车辆整体，但跳过涡轮凭借其成功的tall-hatch配置，第三代Soul虽然没有提供awd，但仍然令人满意——只要坚持使用更实惠的版本即可。本文更新了标准2.0升发动机和涡轮增压1.6升GT-Line模型的测试结果。
如果你想象的是有节奏的、真人大小的拟人化仓鼠，那是因为起亚为Soul超小型跨界车所做的引人注目的营销努力(但愿如此)。如果不是，我们也不会评判你。也许你的灵魂很熟悉，因为最近有人叫车软件把你叫出了酒吧。又或者你或你认识的人拥有一个;起亚汽车自2009年以来已经售出了100多万辆这种烤面包机形状的汽车。起亚的灵魂几乎是标志性的，人们一眼就能认出来，而且越来越普遍。起亚认为这是一款标志性车型，因此，它在2020年的重新设计就像最新款保时捷911一样，是一种谨慎的演变。起亚起价为18485美元(约合人民币18489元)，价格仍然可以承受，而且它的座椅仍然像SUV一样高且像椅子。
板边、四四方方的轮廓和翘鼻子是绝对不会错的，现在几乎环绕着后窗的尾灯和一张愁眉苦脸就像《星球大战》(Star Wars)中冲锋队队员头盔的尾灯，也增添了一些时髦感。坚固的，类似的，包装好的灵魂是一个两次汽车和司机10最佳卡车和suv奖得主，因为其智能的价格和其巧妙的内部包装。尽管新车型1.2英寸长的轴距和2.2英寸的额外长度并不能转化为更大的可用空间，但前后仍留有大量的头部和腿部空间。后腿部空间实际上下降了0.3英寸，而前腿部空间只上升了0.2英寸。不过，后座特别宽敞舒适，有一个舒适的角度座椅靠背。折叠这些后排座位将载货能力从24立方英尺(与以前相同)扩大到62立方英尺(略高于以前)。
门也开得更大了一点，后舱口开得更大了一点。与许多类似价位的汽车一样，Soul的内部也使用了硬塑料，不过价格更高的车型有更多的软触点。然而，装配是无可挑剔的，整体风格感觉比以前更有抱负。起亚在内部保持了一定程度的怪异，升级了旧款的亮门扬声器(它可以随着音乐的节拍跳动)，安装在前门更高位置的led背光面板可以*放播**同样的节目，但现在白天也能看到。感应式手机充电器是可选的。它位于变速杆前面一个有用的小房间里，在一个独立的箱子上面，有两个12伏的插座和USB端口，所以你可以同时给多个设备充电。7英寸的彩色触摸屏是标准配置，而10.3英寸的宽屏则是新款配置。Apple CarPlay和Android Auto都包含在这两款应用中，而且系统的菜单结构很容易导航。起亚终于在Soul的选项表中增加了一些主动安全功能。还公然Un-Crossover-LikeSoul仍然没有配备全轮驱动，但我们不认为这是取消其超小型交叉卡的理由，即使几乎所有竞争对手都提供了这一选项。(毕竟，我们之前将其命名为该领域的10大最佳选择。)这个班的大多数顾客都在寻找一个居高临下的驾驶位置，而不是像吉普车一样爬过岩石的能力。我们在小雪中驱赶灵魂，它活了下来;你会做得很好的。
此外，起亚的净空高度从去年的5.9英寸明显提高到6.7英寸，与汽车截然不同。起亚唯一的另一个让步，灵魂可能不够suv的一些是一个新的x线修剪。从功能上看，与LX、S或EX trims没有什么不同(因此，您可以考虑它的测试编号，如下所示，基本上适用于整个产品线)，x线得到了更坚固的保险杠和塑料挡边照明弹。我们还推出了新的GT-Line内饰，它与X-Line相对，本质上取代了去年的Turbo车型，采用了更适合街道的外观，中央排气口，单色车身，以及更运动的悬架调。
每一款Soul，甚至GT-Line，都配备了一款2.0升的阿特金森(atkinson)系列直列四缸发动机，取代了去年入门级1.6升和中级2.0升发动机。它的147马力和132磅-英尺的扭矩之间的输出，几乎是这两个前两个引擎，而它的平滑和细化远远优于两者。在大多数人的心目中，2.0升配备了一款新的无级变速器(CVT)，它取代了去年的六速自动变速器，只有基本款例外。令人惊讶的是，这是一个非常好的发展。
新秀尔的燃油经济性评级与2.0文字和无级变速器的组合提高了几英里每加仑的全面。然而，在我们的高速公路燃油经济性测试运行在75英里每小时，新车达到30英里每加仑，这是3英里每加仑比它的EPA高速公路的数字，并没有比我们从以前的灵魂涡轮增压得到更好。2010 -hp涡轮增压1.6升四缸七速双离合器自动变速器是gt系列汽车的一个选择。
与上一代的Soul Turbo一样，该装置也遭遇了同样奇怪的换挡时间、突然的低速响应和激增的功率输出。有转向轮安装的换挡桨手动选择齿轮，但额外的控制没有做多少帮助变速器的细化。虽然比基础引擎快得多(0到60英里每小时是6.4秒)，但GT-Line涡轮增压并不比它的前身“灵魂涡轮增压”(Soul Turbo)快。虽然我们测试的一辆2017年灵魂涡轮增压车的速度(勉强)降至每小时60英里，但我们长期测试的2017年灵魂涡轮增压车在新车上市时的运行速度达到了更热的6.3秒，而当里程表超过4万英里时，它的运行时间缩短了0.1秒。手动变速器可能会给GT-Line的涡轮增压引擎增添乐趣，但起亚没有提供。太糟糕了。
坚实的能力撇开直线速度不谈，在新灵魂的精雕细琢的水平之间，运动能力几乎没有什么不同。GT-Line的骑行稍显坚固，但我们驾驶的每一个秀尔都表现出良好的身体控制能力、更好的骑行质量，以及更好的隔绝风和道路噪音。事实上，灵魂是如此的沉稳和坚定，以至于x线在我们的滑雪板上始终保持着0.91 g的全天候轮胎(Hankook Ventus S1 Noble2，大小235/45R-18)。横向抓地力的数字把谦虚的灵魂放在本田思域Si(对其标准的全赛季轮胎)和我们测试的最后大众GTI的抓地力方面。奇怪的是，与GT-Line Turbo相比，X-Line在我们的skidpad上更有粘性，GT-Line Turbo的握力不错，但只有0.85 g。我们怀疑涡轮发动机的单调的固特异鹰旅行轮胎，这是相同的尺寸，作为x线的Hankooks，是罪魁祸首。
更少的抓地力也可以解释为什么GT-Line比70英里每小时(172英尺)的停车距离长11英尺。撇开x线令人印象深刻的道路附着力不谈，每辆2020年版的灵魂车都被最好地描述为一款傻瓜车，即使开起来不怎么有趣，也很有竞争力。麻木和强劲的转向是令人失望的，特别是在距离最高的涡轮增压GT-Line车型，这是一个28485美元开始(28710美元的测试)，是非常接近大众GTI的价格，尽管几乎没有凝聚力的运动或高档的感觉。
价格较低的版本是一个更好的价值，你不会失望于一个颠簸的传输和未实现的性能承诺。与以往一样时尚的是，起亚的最新款箱体既吸引人又实用，无论你是需要负担得起的车轮，还是想要一辆像X-Line那样的越野掀背车，还是想要像一只拟人化的仓鼠一样在彻夜派对后被司机送到后座，它都应该让你满意。