首先明确一个问题：
2023环塔拉力赛，是第几届？
答案是：第15届。
是的，是第15届，不是16届。
环塔拉力赛自2005年首届开赛以来，到2023年，共举办过15届赛事。
除了2020年、2021年、2022年三年未能举办外，很多人可能不知道，其实2009年，也曾遗憾的被迫停赛一年。
（不要太相信某度某科，因为它可能是错的。这也是我写此文的起因。）
环塔拉力赛的发展史某种程度上说就是中国越野拉力赛的发展史。
2023环塔拉力赛在激烈的角逐中接近尾声，大局已定，借此就简单梳理一下环塔历程，一起来回顾一下环塔的19年。
01
环塔拉力赛中的“塔”就是塔克拉玛干沙漠的简称。
它源于2004年，最初是三个年轻人的梦想，一个广告人和两个摩托车爱好者。
广告人是当时乌鲁木齐仟思广告有限公司的老板方正。
因为看了一场喀尔拉力赛专题报道，被汽车在撒哈拉沙漠驰骋的画面震撼到了，于是他萌生出了在塔克拉玛干沙漠打造“东方达喀尔”的念头。
也许，当时和方正有同样想法的大有人在，但方正是最想干就立马干的那个。
而两个摩托车爱好者，*疆新**大漠人摩托车俱乐部的贺军怀和*疆新**八钢国贸金属材料有限责任公司董事长苏浩波。
因为对越野拉力赛的热爱，因为心怀同样的梦想，他们在关键时刻和方正一起扛起了“环塔大旗”。
02
2005年5月1日，第一届环塔拉力赛正在乌鲁木齐举行发车仪式，终点是阿克苏市。
虽然是第一届，虽然是民间力量主导，但是这场丐版的“东方达喀尔”还是吸引了来自全国各地的车友参赛。
那年，最初设计了6个赛段，但5月的南疆是风沙季，因为极端的沙尘天气，最终只完成了3个赛段的比赛。
那年，营地没水没电，基本就是“荒野求生”。
那年，南疆很多地方还不能刷卡，住宿、加油、吃饭都得用现金。
那年，一场比赛下来，总花费大约80万元，远不及如今一台普通赛车的费用。
但那年，环塔开始了。
因其艰苦的赛段设计和不可预知的危险，它一出场就成为了国内最具挑战性和魅力的汽车赛事之一。
创始人苏浩波亦是第一届的赛手
2005年，赛段发车点，图源新华社王旻
当年的合影
03
2005年至2008年，这4届赛事是名副其实是的环塔，线路就是绕着塔克拉玛干沙漠走的。
比赛时间是5月份，那是南疆的风沙季。
其中，2007年开始环塔被正式列入中汽联的越野赛历，升级为全国*级A**赛事，中汽联和中摩联对比赛全程进行了监督和指导，这也吸引了当时国内最优秀的车队和车手的加入。
2008年，环塔赛事首次特设“金头盔”奖。
2006年的赛道内
2007年发车仪式
2008年的大营
2008年的救援
2008合影
而2009年，环塔遗憾的被迫停赛一年。
04
2010年，重新归来的环塔，第一次走出塔克拉玛干沙漠，转战到了东疆库木塔格沙漠区域。
彼时，这场赛事已得到*疆新**维吾尔自治区政府的大力支持，它已不仅仅是一项越野圈的体育竞技赛事，它承载了更多的旅游、文化的内涵和使命。
有个很有意思的事情，举办多年的达喀尔拉力赛，在2008年也因安全问题被迫取消，并于2009年，从非洲移师南美。
这一年比赛是在6月。
2010年的赛道内
05
2011年的时候，环塔赛场上车队的硬实力更强了，高水平的改装车辆也更多了，达喀尔先进的改装技术和成熟的赛车Buggy、全钢管、半钢管车等被更多的带入到了环塔之中。
这一年央视首次直播了环塔排位赛，这一年环塔首次应用了直升机对赛事进行全程的监控。
但也在这一年，本就不算长的赛程，被沙尘暴、洪水等恶劣天气搅得支离破碎大幅缩水，最后不得不在最畅酣淋漓之时提前草草收场。
彼时，环塔已然成为专业的、国内顶级越野拉力赛，但环塔要走的路，还很长。
这一年，比赛在9月。
2011年的赛道内
06
2012年环塔再次转战，贯穿北疆和东疆地区，历时10天，共设8个赛段，总行程约4000公里，特殊赛段约为1600公里。
长距离拉力赛回来了。
这一年9月比赛。
这一程，可尽看东疆和北疆秋之大美。
07
2013年，这是环塔第二年连续在北疆和东疆举行，这时候赛事的设备已经更加高科技化了。
赛事进行了一系列措施升级，逐步与国际赛事接轨，并首设超400公里的赛段，被称为马拉松赛段。
这一年环塔回到夏季，在6月底拉开帷幕。
08
2014年2月，环塔被正式升级为国际A类赛事。
这一年环塔走进了油画中的塔城，单段赛程首次突破500公里。
也是在这一年环塔从“东方达喀尔”的概念开始走向“世界的环塔”，赛场上国际赛手的身影更多了起来。
这一年环塔5月底6月初举办。
09
2015年，环塔史上首次尝试贯穿南北疆区域。
特殊赛段总长达3000公里，超长马拉松赛段达突破600公里。
共有143辆汽车、22辆摩托车、308名赛手参与赛事。
这一年，环塔创下多个新纪录，其规模仅次于达喀尔拉力赛。
这一年环塔在6月下旬举办。
10
2016年，环塔重返阔别6年的死亡之海——塔克拉玛干沙漠。
这是环塔史上总里程最长的一年，6500公里。
从塔城开幕走北疆、过东疆、到南疆在阿克苏落幕，11个赛段，9个营地，几乎每天都在转场，也几乎一次就可把大美*疆新**看个遍。
那年是我第一次参加环塔，满怀激情和好奇，但又真的累到吐。
当时可能心里还吐槽过主办方怎么想的，线路规划的这么折腾。
只是后来连续参加过多年环塔后，我才意识到原来2016年的赛道竟是我最为怀念的一程，我愿称之为环塔史上最经典的线路。
但那一年的赛道太难了，赛况极其惨烈，那年也是环塔史上至今完赛率最低的一届，汽车组103辆赛车，仅15台完赛，完赛率不足15%。
这一年，环塔在5月举办。
11
2017年的环塔，又一次不是严格意义的环塔漠。
但彼时，环塔已全面进入国际化赛事和竞技水平，顶级车队、车手与赛车云集，花塔赛场上有30余辆达喀尔级别的赛车，均价超过300万。
这一年，是环塔史上又是一次质的飞跃。
这一年环塔在6月举办。
这一年周田还是摩托车赛手，带着钢板征战
12
2018年的环塔，是被高温暑严重“眷顾”的一届 。
极端的天气、极端的路况，极端的翻车、追尾、自燃等事故，是忘不了的残酷。
这一年那年SS9赛段的取消，令不少赛手遗憾收场。
这一年在6月举办。
13
2019年的环塔，主打“100%塔克拉玛干”的概念，是的，又一次回到塔漠，虽然也并不是真正意义上的环线，但回来了。
这一年也是环塔史上首次设立3100米的高海拔赛段，昆仑赛段风景极美。这一年环塔赛事按照中汽联的新规则对全体赛车进行了限喉。
14
2023年，也就是今年，阔别三年，环塔归来，赛火重燃，万众期盼。
这时候，环塔的老朋友已在达喀尔的赛场上一次又一次刷新了记录。
这一年环塔新增T1+组别，环塔赛场上还有了自主研发的T1+车型；环塔史上首次出现了3台真正意义上的竞技版卡车；摩托车组参赛人数创环塔史上之最；这一年赛道上飞驰的赛车总价亦是历史之最。
“最初很多人，都是带着挑战，征服，梦想而来。
最终有些人，带着敬畏，谦虚和净化内心的目标前行。”
你眼中的环塔是怎样的？
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编辑|燕七 头图来源粽子
部分资料、图片来源环塔拉力赛官方
图片因无法查询所属，故未单独署名，致歉