在中国汽车市场上，有这样一类车型，它们虽然归属于 B 级车，但在车身尺寸上有着逼近 C 级车的表现，综合表现上能够更全面的满足家庭用车需求。不过，BBA 等豪华品牌车型价格不断下探，这让售价 20-30 万的 B 级轿车的生存空间越来越小，一些产品力不足的车型逐渐被市场市场淘汰。作为别克品牌的旗舰轿车，别克君越则呈现出越来越好的态势，在今年 7 月共销出了 5739 辆新车，同比例增长 191%。取得这样的成绩，得益于 2021 款别克君越在产品方面的进化。尤其是在动力总成方面，还推出了一款搭载 1.5T+9AT 动力总成的 552T 车型，售价也进一步下探到了 20 万区间，对于想购买B级轿的人群而言，有着极强的吸引力。那么，搭载 1.5T 发动机的君越 552T 车型整体表现到底如何？是否如别人所言，这套动力组合是小马拉大车？带着这样的疑问，我们亲自去体验了一番。
1.5T 动力不够用？非也在 B 级车上搭载小排量发动机，君越绝不是首位。毕竟在这一层面上，奔驰有着不一样的发言权。如今在售的 C 级和 E 级就搭载了一台 1.5T 发动机，这也使得其起售价进一步下探，进而促进了两款产品的销量。不过在很多消费者眼里，用小排量发动机驱动一台 B 级车，往往都是小马拉大车的结果。因此，我们起初也非常怀疑，搭载 1.5T 发动机之后，君越的动力是否会受到影响。不过结果出乎我们的意料之外。君越 552T 车型搭载的这台 1.5T 发动机功率为 169Ps，扭矩为 250N·m。虽然参数中规中矩，但实际表现要优秀许多。在车内乘坐四个成年人的满载情况下，得益于涡轮介入的快，起步非常轻盈。同时因为发动机可以在 1700-4400rpm 输出大扭矩，因此中段加速也没有后劲不足，高速上超个车还是比较轻松。
值得一提的是与发动机匹配的 9AT 变速箱。相比此前搭载的 7DCT 变速箱，在试驾中我们明显感觉到这套变速箱不仅换挡更加平顺，升降档逻辑也更加完善，在时速 85km/h 是就能达到高档位，油耗仅为 6.1L/100km，这样的燃油经济性表现在同级别当中也属于中上水准。由此可见，君越这套 1.5T+9AT 的动力总成，虽然不能刺激肾上腺素飙升，但是已经完全覆盖了普通家庭 99% 的日常动力需求，所以，完全算不上小马拉大车。配置不减，依然豪横虽然 552T 是君越价格起步的车型，但是在车辆的配置和用料上丝毫没有缩水的意思。
可以很负责任的说，坐进该车之后，你根本无法知道这是一款入门级车型。腿部以上位置大面积采用软材料包覆，搭配法式双缝线工艺、3D 木纹质感材质中控饰板、Galvano 电镀工艺横贯一体式镀铬饰条，B 级车该有的范儿一应俱全。此外，该车还配备了别克着名的 eConnect 系统，支持 Carplay 和 Carlife 手机映射，Super ID 功能可以打通车机和手机，用手机 APP 可以远程开启车内的空调等，另外加上大家熟悉的安吉星在线助理加持，进一步方便了日常用车。在目前流行的主被动安全配置上，552T 车型也同样搭载了智能辅助驾驶系统，包含 SBZA 侧盲区预警系统、LCA 车道变更辅助系统、RCTA 泊车预警系统等等，极大提高了用车的安全性。当然，君越 552T 车型也有可以优化的几个细节。例如在大谈年轻化的年代，四幅式方向盘总是有些油腻；虽然有电子手刹，但是没有配套的自动驻车，使用起来不够方便等等。
君越 552T 车型的推出，让君越直接杀进了 20 万元的价格段，在加上终端近两万的优惠政策，对于一款 B+ 级轿车而言，价格上已经有了一定的*伤杀**力。通过这次试驾，我们也能感受到 1.5T+9AT 动力总成并没有成为君越 552T 车型的短板。所以有了价格优势且没有性能问题的情况下，君越 552T 将对很多搭载自吸发动机的日系竞品造成冲击，对于消费者而言这多了一个不错的选择。