俄罗斯*队军**的后勤和维护系统的故障。已经在几个公开报道中被确定为，在2022年与乌克兰行动中表现不佳的一个关键因素。俄罗斯的军事后勤和维护仍然是西方研究不足的领域。我简要概述了俄罗斯的物资后勤和维持系统及其问题，在2022年2月之前确定了这些问题。因为研究一场正在进行的战争本身是具有挑战性的，我也试图概述和描述一些因素，这些因素可能会影响俄罗斯和乌克兰之间扩大战争的的表现。为了更好地描述俄罗斯的相关概念到后勤和维持，我检查了几十个文件，包括来自俄罗斯军事科学出版物、查阅的文件主要是俄文资料，但并非全部。从反映与过去十年最新军事改革后俄罗斯军事状况相关的信息。关于俄后勤和维持单位的精细结构和状态，关于日常后勤职能的详细信息也很少。截至2022年，
组织结构与职能。俄罗斯武装部队的MTO系统有严格的垂直等级制度。系统的总经理是俄罗斯联邦国防部副部长。这个人通过武装部队后勤总部行使控制权，该总部由三个部门组成(资源，运输支援和作战维护)，三个总指挥部(装甲车，火箭炮，铁路部队)和三个行政部门(车辆，监测物资技术保障系统)武装部队、军区和舰队以及大型编队内部的MTO管理由各自负责物资-技术支助的副总司令负责。截至2020年，俄罗斯声称有大约160,000军事人员和超过14.5万文职人员(或一个维持者与五个作战人员的比例)参与了整个武装部队的MTO任务。和支助的一般管理由国防部副部长领导的几个军事机构进行。这些高级别机构主要从事可持续发展规划-维持部队的管理、法律法规的制定、执行和培训的组织。
俄罗斯的后勤系统主要是推进式的，资源被“推进”到作战单位，通常使用预定的消耗率和事先的计划，通常是由上级指挥进行的。一般认为，这一制度有利于物资使用相对可预测和稳定的行动。“虽然拉动式物流是一种更加灵活、分散的、以需求为基础的系统，但在需求易于估计和稳定的情况下，更严格的推动式系统效果最好。虽然当代MTO的详细结构是不可用的，俄罗斯倾向于用子系统来描述俄罗斯军事MTO系统。尽管俄罗斯作家们对待MTO系统的方式有所不同，而且随着俄罗斯军事改革的推进，这种思想也在不断演变，一些最新的出版物介绍了三个大的子系统:(1)一般维护，(2)技术维护和(3)专业材料技术维护(MTM)。“除了这些子系统之外，还可以区分固定的部队和装备，以及移动的部队和装备。
在20世纪和21世纪的武装冲突中，*队军**的机动性是取得成功的关键。固定后勤和维持包括各种各样的服务，支持军事单位在他们的日常和平时期的活动，其中包括MTO中心，住房和公共设施，中央储备基地，计量中心，兽医和卫生专家，以及环境中心。机动支援部件特别适用于作战使用，但也可用于和平时期。它们包括物资-技术维持旅、独立的铁路旅、技术导弹基地、独立的修理和撤离团、修理和撤离营以及支援舰艇群。
最近的MTO改革。2010年，俄罗斯推出了物资和技术支持统一系统作为2008年军事改革“新面貌”的一部分。这些改革的目的是使俄军更精简，更有效率，以旅取代师成为主要的战术单位，并取消部分人员由义务兵组成的师改革的目的是解决大型采购组织的问题，如与大型采购组织有关的职能高度分散在不同的政府机构和部委，资源管理效率低下，采购系统效率低下。新的统一系统的目的是通过建立一个垂直一体化的系统来提高战备水平，其中旨在向武装部队提供各种物资，组织*器武**和军事装备的操作、维护和修理，以各种运输方式进行军事运输以及维护运输通信和设施的结构[在单一指挥下统一。
正在组建机动修理队，以"使指挥官摆脱与维护*器武**、军事和特种装备有关的问题"，使部队摆脱"非核心"活动，并减少维护和修理对征兵的依赖。俄罗斯已不再携带大量军事装备作为储备，并改善其陈旧仓库的糟糕状况。相反，它正在将仓库整合成新创建的大型物流中心。莫斯科附近Naro-Fominsk市的奈良后勤中心就是这样一个中心，据报道，该中心可储存来自17个基地和仓库的2000件设备和材料。在20世纪和21世纪的武装冲突中，*队军**的机动性是取得成功的关键。因此，只使用一种类型的转运方式不能确保及时执行运输任务的能力。一些俄罗斯作家认为“完成部队后勤保障任务，必须综合运用多种运输方式。”尽管俄罗斯国内长途运输严重依赖铁路，但它已经提高了运输重型货物的能力。
这方面的一个例子是“关于俄罗斯联邦公路和公路活动的联邦法第31条和第31.1条修正案以及关于俄罗斯联邦若干法案修正案”的法律生效。该决议放宽了对军事装备的行动限制。虽然我在这份报告中主要集中在地面部队，俄罗斯空天部队也提供了一个在俄罗斯军事后勤和维持系统的问题和挑战的相关研究。空天部队最高司令部后勤部是在2010年代初的全面军事改革之后才成立的，改革的结果是将以前分开的空军和空天防御部队合并成了新的空天部队。虽然这个部门试图集中空天部队的后勤和维持，但后勤服务也包括在分支(空军、空防和导弹防御部队、航天部队)的指挥部的参谋部。然而，航天部队MTO的发展仍在进行中-建设和发展的概念2025年前的报告仍然设想对MTO系统的任务和管理进行额外的改革，
在部队编队中纳入军事修理厂，并创建13个修理平台，以提高进行装备和设备的中期和当前修理的能力。*器武**1高天部队还在进行机场工程装备和现代化航空飞行保障手段的装备，该系统预计将减少与飞机发动机故障有关的事故，并将机场运营单位的效率提高30%。据报道，俄罗斯正在对43个机场现有的固定加油设施进行现代化改造，以减少加油时间。航空航天部队MTO部门的优先领域之一是确保军事基础设施和单位的消防安全。俄罗斯政府消息来源称，在最近几年，航空航天部队已经完全配备了必要的消防安全设备。
MTO在练习中。军事训练通常是在主要军事区演习之前进行的特殊训练。并作为集体安全条约组织的一部分发挥作用。据报道，在2020年，俄罗斯*队军**进行了168次活动，旨在提高MTC部队的作战准备。在这些演习中，俄罗斯*队军**领导层的行动动员，武装部队战略指挥和参谋培训，以及与武装部队总参谋部军事学院的联合指挥参谋演习，都是总参谋长级别的。优先考虑的问题之一区域航空航天部队MTO部门正在确保军事基础设施和单位的消防安全。据报道，2021年，俄罗斯增加了-MTO培训教育学院1000多场训练活动，最终达到高潮在西部MTO部队的一次特殊演习中军区和北方舰队。例如，-2021战略演习包括在所有列车上进行的更广泛的MTO演习-军区的场地和相关人员400多个单位和训练有素的后勤支持战略运作与管理-针对非法武装的名义对手的行动集团”和“战略运作”。
“此外，在-2021首次部署了移动维修和恢复列车。“此外，2018年，维修部队部署到俄罗斯基地在阿布哈兹进行了一次疏散演习在敌人炮火下损坏的军事装备装甲回收车，其他演习包括着陆支撑等要素储罐单元；大规模加油；和交付燃料和其他材料.俄罗斯还寻求通过区域军事集团与白俄罗斯进行以MTO为重点的军事演习来改善国际协调。和集体安全条约组织集体快速反应部队在其埃切隆-21演习中。MTO单位以前参加过其他集体安全条约组织的演习，如坚不可摧的互动友谊的捍卫者，尽管有好处，演习也揭示了俄罗斯*队军**的一些维持挑战。进行的MTO演习表明，单独的加油公司没有足够的*器武**来击退进攻，现有的加油站已经过时，而且“没有任何技术手段来确保加油连指挥官和指挥官之间的稳定通信或连内部的有效互动。
此外缺乏修理特殊加油设备所需的设备，也缺乏如何部署单独加油公司满足大规模加油需要的统一要求。
俄罗斯MTO制度的问题与挑战。2022年俄罗斯作者和少数几个西方作者对俄罗斯军事MTO能力的评估存在分歧。虽然有些人谨慎地认为自己有能力，但有些人却对许多长期存在的问题感到惋惜，他们声称现有的后勤保障系统并不能完全满足现代化的需求，因此，它可以降低使用A组部队(部队)的有效性，并注定任务失败，挫败国家的决定。”事实上，俄罗斯物流面临的许多挑战在2022年之前就已经由俄罗斯专家在专业期刊上发表了文章。这些挑战包括更广泛的系统问题，如军事和国防工业中的资源效率低下;燃料、润滑油和食品的仓储不足;以及不成功的、部分的俄罗斯航空航天部队的工程和机场支持服务在空军基地的安全领域已经落后，现代化的空中防护能力、执行机场伪装任务的能力和基本维修服务。
机场维修设备(如机场洒水机和热制冰机)老化的比例很高，有些设备已不再生产。作者还承认，临时机场的运作是复杂的，资源密集型的，并进一步阻碍了这样一个事实，即大多数机场设备将需要通过铁路或水路低速运输，由于其规模。各种公开来源的报告和逮捕表明，腐败是其中一些问题的根源。*在过去的七年中，国防部和工业和贸易部的几名官员因腐败被拘留或逮捕。“根据透明国际2020年政府防务诚信指数，俄罗斯国防和安全机构的整体腐败风险很高。”腐败，以及与供应和设备数据有关的保密性可能会使即使在俄罗斯境内也很难估计俄罗斯的实际军事力量。
俄罗斯军事MTO中持续存在的问题和不成功或部分实施的改革可能使俄罗斯军事后勤系统无法应对乌克兰战术的快速变化和随之而来的保障需求变化。截至2017年，现有的粮食供应系统没有为潜在的局部战争或军事冲突做好充分准备，承包商仓库中的粮食库存也没有明确标记。报告说，大约400个陈旧的仓库和问题与交付备件的军事单位分散在俄罗斯。为了解决这些问题，过去几年一直在进行仓储改革，目的是建立技术更先进和自动化的仓储综合体。怎么以往任何时候，这些改进可能来得太晚或太慢，缺乏适当的执行和监督。俄罗斯更广泛的军事改革，例如部队(部队)组成的变化可能已经减少了平均资源需求运营部。但它也可能破坏了武装部队通过公路运送货物的能力。
在军区和车队中取消汽车旅和减少汽车营的数量也可能导致分配问题。此外，武装部队失去了一些货物装卸作业能力，这些能力只能在固定的后勤和技术支助中心提供。在和平时期，海运组织各旅和后勤支助营没有全时装卸货物的单位。截至2020年，组织改革可能无法解决在危机中参与部队供应的许多不同参与者之间的协调问题。军事经济的对象(例如，食堂)名义上只有一个所有者，但实际上“生活根据不同的法律，由不同的服务提供资金，并至少从属于两个结构。其他报告表明，对物质技术支助的资金分配不足和缓慢，备件的命名和分配繁琐。据俄罗斯作家提倡更好地实现物流流程的自动化和数字化，低水平的数字化以及物流和维持的自动化可能会耗费俄罗斯防空部队40%的工作时间。
最近部署期间的挑战。俄罗斯专家从MTO安全的角度分析了前苏联和俄罗斯的军事。事实上，在乌克兰看到的一些挑战让人想起了2008年俄罗斯在格鲁吉亚遇到的挑战，例如组织和部队与关键后勤节点之间的通信，也许更重要的是，后方管理机构对即将到来的任务和对手行动的不可预测性缺乏足够的认识。尽管俄罗斯-格鲁吉亚战争的经验加速了国防部长发起的全面军事革，*但这些问题在2000年代中期至2022年期间，尽管在2022年2月俄罗斯入侵乌克兰之前进行了组织或理论上的改革，或采取了特别的方法，但其中许多问题都是众所周知的，并没有得到充分解决。通过将汽车维修和餐饮等服务外包来寻求效率的尝试取得了不确定的成功。
一些俄罗斯作家哀叹缺乏动力.另一些人则担心*用军**食品供应系统是否能够为战时情况做好准备，以及*用军**仓库的食品补充状况虽然最近在叙利亚部署没有像在乌克兰的要求那样给MTO带来同样的逻辑负担，经验确实证明了“部队的物资和技术支助问题极为重要，决定着行动的成败。”俄罗斯在叙利亚的部署经常被认为是一次后勤上的成功，主要是因为这是一次前所未有的远征行动。但是，叙利亚的经验也说明了俄罗斯军事运输组织系统的一些局限性，特别是对俄罗斯来说，在远远超出其边界的地方维持大规模军事行动是多么具有挑战性。港口和业务不包括陆上移动。俄军在叙利亚进行的最大规模的远征军事部署--正在进行的军事行动--对地面部队的经验教训较少，可能不太适用于确保在乌克兰的成功。首先，在叙利亚的任务高度依赖于俄罗斯提供空中和海上运输的能力。“
叙利亚快递。俄罗斯*队军**在需要快速向叙利亚转运物资时使用了军事空运。但由于俄罗斯海军缺乏船只，它很难通过海上航线运送物资。在没有现代化航母的情况下，俄罗斯不仅不得不使用*用军**登陆舰，而且还争先恐后地从乌克兰、土耳其和希腊购买大型民用运输船。其次，维修和维护工作由军事和国防工业队共同完成支持俄罗斯和叙利亚*队军**，而这些修复部位已从活动性肿瘤中移除.第三，由于叙利亚和俄罗斯之间的距离很远，没有共同的边界，俄罗斯并没有在推进叙利亚*队军**的背后推动MTO的支持，而是采用了一种更加不同寻常的军事传统方式，并积极主动地在*队军**面前建立支持。事实上，从俄罗斯航空航天部队的角度来看，叙利亚的例子特别有趣。俄罗斯后勤保障人员必须确保在2015年俄罗斯空军抵达赫迈米姆空军基地之前交付物资。
此外，俄罗斯空天部队至少从叙利亚的经验中吸取了一个教训:允许多架飞机同时加油的集中加油系统。2017年，俄罗斯将军声称，俄罗斯的目标是在俄罗斯的68个设施中安装这样的系统，并确保能够同时为800架飞机加油。俄罗斯的战争计划包括在战斗中计算潜在的资源消耗。这些公式的目的是估算部队将需要多少资源，并更好地了解技术支助的需要、资源补充的时间和地点以及可能需要的维修服务。在前对于2022年的俄乌战争，一些俄罗斯作者提出了俄罗斯军事物流系统在危机或战争情况下如何表现的假设和批评。虽然许多消息来源赞扬了MTO系统中的众多成就，但有些消息来源提供了一个更加清醒的视角。
2018年，一名退役和一名现役军官发表了文章，声称军事区和舰队的MTO系统可能无法支持战时条件下所需的信息交换、自动化和生存能力。这些俄罗斯作者敦促开发新的方法来计算如果继续以推进为主的后勤系统对物资资源的需求.发展这些新方法可以使俄罗斯*队军**为“现代条件做好准备，在这种条件下，敌对关系将具有高度机动性”，而传统的MTO管理方法可能是不够的。此外，从俄罗斯-格鲁吉亚战争的教训表明，这些演算-这些方法可能不适用于战时.总之，俄罗斯专家清楚地意识到MTO系统存在的许多问题。然而，尚不清楚军事决策者在多大程度上应用了该报告提出的分析和解决办法。研究界或从以前的军事接触中吸取的教训虽然俄罗斯*队军**一直在努力解决一些MTO问题，但很可能大部分问题在2022年2月俄罗斯入侵乌克兰时仍在进行中。
此外，在过去十年的军事能力改革过程中，俄罗斯可能忽视了投资于强大的MTO使能手段的重要性，或者干脆忽略了这一点，而最初的变革可能由于管理不善和腐败而受到负担。
2022年俄乌战争的启示。这里提出的见解只是初步的，只描述了在2022年2月至5月向乌克兰运送更远距离的西方*器武**期间，俄罗斯和乌克兰之间扩大战争的头几个月中可能影响到俄罗斯表现的一些因素。从后勤和维持的角度来看，俄罗斯可能在战争的早期阶段从被占领的克里米亚取得了最重大的进展，至少部分原因是克里米亚提供了更高质量的维持能力，包括通过铁路。俄罗斯物流的第二个问题与部队集结有关。最初的计划是在极端保密的情况下制定的，这意味着许多俄国部队没有太多的时间为行动做准备，包括确保参与俄国军事后勤的不同参与者之间的协调，这削弱了他们适应战场环境的能力。“之间的密切互动俄罗斯联邦供应当局、军工科研综合体组织和军工综合体企业。这种程度的协调可能没有发生。
在许多情况下，战斗单位在行动开始前不到24小时才接到通知，尽管相当数量的这些单位已被部署在附近。该计划本身并没有促进关键能力的使用，使他们能够更有效地过渡到对抵抗对手的进攻行动。另一个严峻的挑战是纯粹的致力于行动的俄罗斯部队规模提升。俄罗斯所有的主要陆军编队为最初行动做出了贡献，俄罗斯的计划一般认为，大型战争将涉及大规模的国家动员，包括义务兵的承诺。在头五个月没有相应的动员的情况下，试图在一次特殊的军事行动中实现大规模的目标，这无疑给物质技术支持单位带来了挑战，这些单位的工作人员是被征召的士兵，他们(在法律上)不允许直接参与。
像乌克兰战役这样规模的部署也依赖于俄罗斯的铁路网络，虽然俄罗斯领土内的铁路似乎是一种可靠的运输手段，但它们在白俄罗斯面临当地的破坏企图。俄罗斯可能计划在基辅附近建立霍斯托梅尔机场，作为打击基辅行动的后勤中心，但由于乌克兰的防御行动而失败，俄罗斯似乎几乎没有应急计划。俄罗斯无法控制乌克兰的铁路网，这可能会破坏它的一些军事目标，例如向基辅进军的失败。考虑到俄罗斯的军事手册详细描述了战时条件下军事行动中的潜在威胁以及如何防御这些威胁，并考虑到俄罗斯自身对虽然无人驾驶航空器的情况有所不同，但据报缺乏对车队的保护，特别是针对传感器和无人驾驶航空器的保护，这似乎令人惊讶。原因在次，似乎是对操作环境的假设不充分。
在行动的最初阶段，俄军在一些地区取得了令人印象深刻的早期成果，他们沿着没有很好防御的路线推进，但随后发现对无保护的后方地区的攻击迫使他们停下来恢复，在某些情况下甚至折返以确保他们的通信线路。这种情况下在俄罗斯第4坦克师的战斗中，该师两个坦克团中多达三分之一的坦克由于缺乏燃料而被遗弃。这个案例可能是一个例外--这些团使用的T-80U坦克由燃气轮机驱动，耗油量异常高--但它说明了快速移动而没有有效后方安全保障的问题。俄罗斯营级战术群通常围绕着具有相对较大燃料储备(500公里)的车辆建立，根据理论，他们在随车的油罐车中携带两次加满的燃料。
然而，这些部队将在4至5天内需要再补给，在进行高强度战斗时可能更快。燃料补给是通过短距离的灵活管道提供的，这似乎不是在乌克兰建造的。燃料是用油罐车运输的，而油罐车是乌克兰步兵、炮兵和武装无人驾驶飞机的主要目标，在某些情况下，油罐车不得不处理主要补给线沿线的交通拥堵问题，以便向前方部队运送燃料。俄罗斯的*药弹**供应也没有得到很好的保护。俄罗斯的火炮*药弹**并没有从最近在钝感推进剂和*药炸**方面的创新中受益，所以那些不在受保护位置的*药弹**往往在哪里爆炸就在哪里爆炸。受到攻击.在2022年冲突的第二阶段4月初开始，顿巴斯地区的推进速度要慢得多，但有较高的*药弹**消耗率。俄罗斯依赖加农炮和火箭炮作为火力支援，这意味着其后勤事业中相当大的一部分必须用于*药弹**的运输和处理。
这种*药弹**，特别是火箭炮弹的空间和重量是巨大的。由128枚220毫米火箭组成的单营火箭重量超过38吨。重新装载发射器--在所有俄罗斯系统中，一次只能用一枚火箭完成--需要特殊的车辆(用于重型火箭)和，这些火箭可以有多种类型。
结论。其中一个教训是无人驾驶飞机的大规模使用，这导致战斗单位更快的移动;需要采用更好的伪装;全面减少战术行动;要求战斗单位有更多的机动支持系统。在一定程度上提到了制裁对部队和海运组织结构以及海运组织优化的潜在影响。一些作者呼吁采取主动防御，这将需要“先进的MTO系统的部署”--预先部署*器武**和军事装备，提前准备MTO地区，并准备东道国的国家结构和商业组织。然而，最后这些建议可能更多地是基于叙利亚和演习的经验，而不是正在进行的乌克兰战争。