多数不关心汽车产业的吃瓜群众，或许不知道，现在满大街跑的日产汽车，并不只有日本制造的精细、节能、经济，他还囊括了法国人独有的浪漫以及欧洲汽车产业朴实无华的工业特性，说起缘由，我们不得不提到汽车产业中独一无二的庞大联盟“雷诺—日产”联盟。
与当下电动车产业状况相同，上世纪90年代，世界经济萎靡不振，特别是亚洲经融危机使得日本以及全球汽车产业陷入低迷，为此，在汽车产业内掀起 一股大鱼吃小鱼的“收购与并购潮”。
当时的日产也身负200多亿美元债务，虽然不至于奄奄一息，但是，经营状况也十分堪忧。而此时，天马行空的法国雷诺提出了与日产结成联盟，相互持股。与传统观念两大企业相互持股，形成上下级隶属关系的商业模式不同，雷诺与日产的结盟并不如此。
然而，就在多数经济观察者对这个松散的联盟并不看好之时，在其结盟的第二年，日产便起死回生实现27亿美元的盈利，演绎了汽车产业的商业奇迹。
话题转回电动车产业，作为同是交通工具领域电动车，历经二十几年的产业发展，不管在市场容量、产品研发、资源利用、利润获取等诸多领域都大不如前，市场恶性竞争持续，小牌杂牌持续袭扰，让本就低迷的产业，雪上加霜。
如何*局破**？这不仅是销量上的，更是产业信心和产业发展未来的。
为此笔者想象，如果电动车产业也能形成“雷诺日产联盟”，会有什么好处呢？其能否为产业走出低迷带去希望，获取筹码。对于此，笔者总结了以下几大好处。
1、生产共享
当下雷诺如果开拓亚洲市场，其实不需要在日本等地投资设厂的，因为他可以共享日产在日本本土的生产基地。反之，在欧洲日产亦然。当下，几乎所有的实力电动车品牌都有多个生产基地。如果形成联盟，两大实体是否能共用某一方的生产基地呢？比如在东莞，爱玛有，雅迪也有，如果两者形成联盟，两者就能共享某一方的生产基地，形成生产联盟；
2、渠道共享
早在2010年雷诺就已经准备借助日产在华的优势，实现供应商、经销商网络和制造基地等诸多方面的共享。当下雷诺在华的热销，80%可归功于日产。如果电动车产业也能借助联盟一方在某个区域的渠道优势，实现品牌渠道的快速铺就，不仅能够壮大联盟体，更为重要的是实现区域板块的优势占领；
3、资源共享
这里所说到的资源，涵盖渠道资源、供应商资源等，但是主要指向是供应商资源。在电动车产业生产经营成本持续高涨的当下，大规模、多频次的配件采购，不仅能够快速下降成本，还能实现配件的标准化，统一化，便于售后维修和保养，形成好的口碑；
4、技术共享
众所周知，日本汽车在电子系统和引擎研制方面技术先进，但是安全系数较低，而欧洲企业在产品制造、配件制造、耐用性，特别是安全性上优势明显，而两者的联盟实现了技术上的无缝对接。回望电动车产业，每个企业都有自身的技术核心和优势，如动力、防盗等；
以上只是笔者提到的电动车领域如果形成联盟的四大好处，此外，还有产品平台共享、研发人员共享等等好处。
历经十多年的联盟，当下雷诺日产已经是世界第四大（有说第三大）汽车制造商，并跻身第一军团，并实际控制着日产、雷诺、英菲尼迪、雷诺三星、达契亚、达特桑（Datsun）和三菱等7大品牌。
而在2010年戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟，双方在发动机领域实现互补和共享。
电动车产业发展至今，其需要的不仅仅是单个企业的营销方式，产品研发，市场开拓的变革与创新，更为重要的是整个产业发展模式和理念的突破与颠覆，或许雷诺日产的联盟能给我很好的启示！