前几天发了一篇文章，内容是一汽集团及其旗下各个分子公司厂庆暑休的事，结果一石激起千层浪。
（以下提及的一汽，不仅仅是指一汽集团总部，其他分子公司也都算在内。）
很多一汽的员工反映，工作是倒班制，到手也就3500，远远达不到高收入，只能算是一般水平。
在很多长春人乃至外地人的眼里，一汽就是长春最好的企业/公司/单位，进了一汽，不管是哪个分子公司，那都意味着铁饭碗和一辈子的稳定。
一汽确实好，世界500强去年排名第87位，比前年还上升了，今年估计还能往上爬一爬。
但单位好，不代表着每一位员工都能享受到红利。
所谓的好也分品牌，合资的一汽-大众、一汽丰田就很好，自主的解放好，现在的红旗势头也挺好。
因为这几个品牌的销量都挺好，但一比较的话，奔腾就一般了，尤其是还把一汽吉林和一汽夏利都合并到了奔腾里。本来奔腾靠着一汽马自达，还能硬实起来，但现在马自达已经独立成为一汽集团的一个事业部，从奔腾剥离出来了，现在的奔腾真的是只有靠自己了。
即便是同一家公司，待遇好与坏也是分岗位的；即便是工人，也是分工种的；即便是同一工种，也分正式工和劳务派遣工。
我接触的在很多一汽体系工作的人，既有行政人员，也有生产工人，工资没有低于1万的，因此我才会觉得，一汽是个好单位，工资高，个个都是人才，说话又好听。
但在我文章后面评论的朋友，普遍反映到手工资也就3500左右，能达到5000的就算多的，而且还要在生产线倒黑白班，不仅忙碌，而且对身体有损害。
就像我前面说的，奔腾的待遇肯定是比不过大众的，如果奔腾能卖的像特斯拉一样，员工的待遇自然也会水涨船高。
而现在很多工厂为了降低人力成本，大量采用劳务派遣工，这些工人虽然每天都在一汽的生产线上，但是给他们开工资的却是劳务公司。当然，表现好的可以得到青睐，转为正式工。
但即便是转为正式工，也不等于迈进了丰收的门槛，正式工也有月收入在5000以下的，而且即便是工资高的正式工，也有辞职的，因为感觉每天的倒班难以接受，再加上付出和收获不成正比。
一汽体系在网上的招聘里，标的工资基本都是年薪在10万左右，当然不包括一线工人，基本都是行政岗位，对于英语四级、学历、能力都有相应要求。
这几年的一汽冲劲满满的，进去了以后也不会轻松，工作强度也不小。
一线工人这，新近几年加入的，薪资竞争力确实在下降。而且一汽给劳务公司每月付款应该是固定金额，外包工实际上人均金额是固定的，干得多的干得好的，可能只是抢走了别人那部分。。。。
所以对于一般人尤其是生产线上的工人来说，一汽并没有那么好，只把它当成一个普通的企业就可以了，降低自己的期望值，利用工作时间多钻研，走技术道路也可以闯出一条路来，比如一汽-大众的牟少志、金涛等。
而对于高知高能的高手，一汽确实是个很好的选择。
不管怎样，只有自己强大了，才能够到更高的果子。