名词解释
维基百科：低成本航空公司（英语：Low-cost Carrier，英文亦称Low-cost Airline、No-frills Airline或Budget Airline，经常简称为LCC），中文亦称为廉价航空公司（或低价航空公司），简称廉航，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的航空公司。低成本航空公司并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。事实上，要成为“廉价航空”需要符合一些营运原则，绝非单由票价高低而定义。
个人理解
按照廉价航空公司的口径，传统航空公司的票价通常包含餐食、托运行李额等“一视同仁”的增值服务，廉价航空公司则是剥离增值服务，旅客按需选购，凭借差异化降低票价。但是影响票价的因素众多，航线、起降时间、订票时机、淡季旺季等因素一同作用下，廉价航空的票价并不总是最低。不过，廉价航空经常开展促销活动，只要花点心思追踪，还是可以享受到超低票价。
廉价航空的另一显著特征就是服务质量可能会被压缩。比如依赖人工值机、容易发生延误、座位间距较小、缺乏娱乐设施等等。搭乘廉价航空务必调整心态，适当降低期待。
总的来说，廉价航空更适合票价敏感、行李轻便、时间宽裕的旅客。
经过搜索查阅，目前中国大陆较为明确的廉价航空总计8家，分别是春秋航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、九元航空、成都航空、幸福航空、中国联合航空（简称中联航）。为了进行对比，通过几趟飞行，将这8家廉价航空集齐。
春秋航空
信息化
春秋航空是航空公司信息化的正面典型，官网、公众号、App都提供了不错的产品体验，展现了不俗的技术实力，支撑了形式多样的促销活动。不过春秋并未接入中航信的系统，无法在航旅纵横自动添加行程。
地面服务
在老的上海虹桥T1搭乘9C8871，多有故障的自助值机设备、混乱的人工值机柜台、频发冲突的安检队伍，让机场充满了戾气，希望新的上海虹桥T1有所改善。
在上海浦东T2搭乘9C8843，机场硬件设备较新，春秋航空也只运营自己的柜台，相对规整秩序。
空中服务
机上没有娱乐设施，机上销售环节颇有特色，类似于早年的上门推销，有时也可以当作余兴节目观看。不过部分航班时间较早，旅途比较疲惫，此时销售环节显得过分叨扰。
小结
春秋性价比不错，航班时间合适的话，出行体验不会太差。
祥鹏航空
同属海航系的祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、香港快运航空组成了全球首个低成本航空联盟——优行联盟。香港快运航空不在中国大陆，暂未体验。
信息化
祥鹏航空的信息化中规中矩，拥有官网、App 两个渠道，官网的页面兼容性稍有些欠缺。祥鹏航空的会员日为每月26日，每周四10:30-11:30在App 、15:30-16:30在官网进行秒杀活动。
地面服务
在上海浦东T2搭乘8L9890。自助值机相当方便，对于地面服务没啥感知。比较糟糕的是这趟航班常年延误，除了浦东机场效率低下之外，我猜也是因为“人在屋檐下，不得不低头”。
机上服务
没有娱乐设施，也没有机上销售，提供了免费的矿泉水。
小结
祥鹏航空的秒杀活动较多，如果有幸抢到特价机票，是前往云南不错的选择。
西部航空
信息化
西部航空的信息化差强人意，官方渠道订票体验有些糟糕。近期上线的《西航飞行加》App稍有改进，仍有很大的优化空间。西部航空的促销活动主要是“零花钱”秒杀。
地面服务
在上海浦东T2搭乘PN6308，在泉州晋江搭乘PN6307，自助值机相当方便，对于地面服务没啥感知。
机上服务
机上没有娱乐设施，但是海航集团的杂志足够消磨时光。机上销售环节比较克制，并未过分广播商品。可选的餐食不多，尝过台式卤肉饭，味道一般。
小结
西部航空平日价格也比较便宜，服务简单朴素、中规中矩。
乌鲁木齐航空
信息化
乌鲁木齐航空的信息化同样不佳，官网、公众号的操作体验和西部航空几乎一致，没有App。飞行距离较远，所以票价通常稍高。
地面服务
在郑州新郑T2搭乘UQ2537。同样使用自助值机，对于地面服务没啥感知。前序航班从*疆新**起飞，航程长耗时久，容易发生延误。
机上服务
机上服务和西部航空类似，但是提供了免费的饮料。机上广播貌似有维语（反正我听不懂），算是特色。
小结
乌鲁木齐航空航线相对较少，一般往返西北才会选择。
九元航空
很多人以为吉祥航空是廉价航空，其实吉祥航空旗下的九元航空才是廉价航空。
信息化
母公司吉祥航空的信息化比较糟糕，使用AppCan开发的App界面、操作都惨不忍睹（其实AppCan是个好工具）。
子公司九元航空的信息化又下降了一个档次。App同样糟糕，官网则是兼容性很差，频繁弹出的报错弹窗。九元航空同样没有接入中航信的系统，无法在航旅纵横自动添加行程。九元航空的促销活动主要是“9元”特价。
地面服务
在无锡苏南硕放T2搭乘AQ1045。既不支持手机值机，也没有自助值机设备，只能前往人工值机柜台排队。
机上服务
没有娱乐设施，也没有机上销售，提供了免费的矿泉水。提前25分钟到达，飞行时间大幅压缩，气流颠簸和快速降落影响了机上体验。
小结
九元航空套路不好理解，有时候价格不如母公司吉祥航空有优势。
成都航空
信息化
成都航空的信息化只能用糟糕来形容，唯一的官网渠道不堪使用，界面丑陋而且兼容性又差，在官网价格没有优势的情况下，使用OTA 订票是更好的选择。
地面服务
在长沙黄花T2搭乘EU2505。自助值机相当方便，对于地面服务没啥感知。
机上服务
没有娱乐设施，也没有机上销售，提供了免费的矿泉水，而且还提供了简单的小吃。
小结
成都航空价格便宜，适合西南城市间旅行短途旅行。
幸福航空
信息化
幸福航空的信息化一般，官方渠道只有官网，页面兼容性存在问题。主要运营短途航线，票价普遍较低，并且免收民航发展基金。幸福航空不定期有套票、特价等促销活动。
地面服务
在合肥新桥T1搭乘JR1512。使用自助值机，对于地面服务没啥感知。
机上服务
没有娱乐设施，也没有机上销售，提供了免费的矿泉水。执飞机型为国产新舟60小飞机，这是幸福航空最大的特色。飞机很小，坐满了也就50人左右，起降都比较迅速，飞行中抖动明显、噪音太大。
小结
幸福航空价格便宜，适合中西部城市间短途旅行，搭乘新舟60小飞机也是个独特的体验。
中联航
信息化
中联航的信息化比较糟糕，App同样使用AppCan开发，体验糟糕。官网响应速度慢，兼容性不佳。中联航的促销活动主要是“8元欢乐抢”。
地面服务
在北京南苑搭乘KN5987。既不支持手机值机，自助值机设备也没办法使用，人工值机柜台效率奇差无比。大量旅客拥挤在破旧落后的南苑机场，有时甚至无地落脚。
机上服务
没有娱乐设施，也没有机上销售。
航班延误
这是一次极糟的体验，不得不单独提及。
原定21:30起飞，由于天气原因延误至23:30。
凌晨02:00，备降杭州萧山。同期其它航班几乎都顺利降落上海浦东。
凌晨05:00，通知下机至机场大厅。至此，中联航的所有工作人员消失。
凌晨06:00，母公司东航的工作人员代为出面，给出两个方案：1、大巴送至杭州东站，旅客自己购票回沪；2、大巴送至宾馆休息，后续动作无可奉告。期间，中联航客服电话无法拨通，东航联络中联航的内线也无法拨通。
上午07:00，旅客要求中联航保证回沪，各种交涉无果。东航工作人员反复强调中联航为廉价航空，低价必然低服务。实际上，该航班在京沪航线中是属于中高价的。另外，低价可以低服务，但是负服务是无法接受的。
上午08:00，多次报警，警方介入。东航的工作人员松动，安排滞留机场旅客至休息室暂作休息（送至宾馆的旅客也是此时才办理钟点房）。
上午10:00，安排登机，返回上海。
小结
中联航服务品质极差，如果不是别无选择，我应该不会再搭乘。