当我拿到荣威E50的钥匙时，我做的第一件事情就是确认车辆的续航里程，仪表盘上显示的125公里与官方声称的120公里基本一致。按照*日我**常的用车习惯，如果燃油续航里程仅有100公里出头，我会选择尽快找加油站加油。然而现在，这个续航里程却是手中这台车的极限值，而且我暂时还不确定这个续航里程是否有水分。
蓝色点缀在车厢内随处可见
由于续航里程有限，所以精准地规划行程十分重要，E50虽然自带一块6.5英寸的液晶显示屏，但并不带有导航功能，所以只能通过自己的iPhone手机来导航，便利性不算很好。好在仪表盘前部有一块面积较大的平面可以用来搁手机，在设定好目的地以后我迅速上路了——在设置导航、熟悉车辆的这五分钟时间里，我一直开着空调，而续航里程已经下降了2公里了。
8 英寸屏幕采用触摸式操控，没有导航功能较遗憾
荣威的仪表盘设计一直很讲究数字的合理搭配
E50的驾驶感受仍然具备电动车惯有的一些特点，比如起步轻盈、加速迅猛，电动机的扭矩输出不像传统汽车那样受发动机转速的限制，所以在80公里的时速内它的动力是非常充裕的。另一方面，E50避免了一些电动车有别于传统动力汽车的“怪异感”，比如绝大多数电动车在松开加速踏板时都会迅速进行制动能量回收，车速随之立刻下降，但E50并没有这种特性，而是和传统动力汽车一样平稳地向前滑行，车速下降的幅度也比较平缓。从方便易上手的角度来说，这种设定虽然在能量回收方面略有损失，却更容易提升驾乘舒适性，十分讨巧。
后备厢盖由一大块玻璃组成，视野不错
E50的尺寸非常袖珍，3569毫米的车身长度和绝大多数微型车相仿，但它能让四名成年人在车厢内保持舒适的坐姿，足见其空间利用的高效。另一方面，这也与E50的研发思路有关，不追求极致的续航里程而是在车辆的体积、实用性、成本、性能等多项数据之间取得平衡。因为对电动车而言，增加续航里程势必需要增加电池的数量，这往往伴随着更大的车身尺寸和更高的单车成本，在电动车成本普遍高出传统汽车许多的前提下，这无疑会令效费比进一步降低。
同样是造型单薄的座椅，舒适度一般
“一键启动”需要插入钥匙才能启动
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