引子
F-16战斗机（英文：F-16 fighter，编号：F-16，代号/绰号：Fighting Falcon，译文：战隼，通称：通用动力/洛克希德F-16“战隼”，又称：国际战斗机），是美国空军一型喷气式 多用途战斗机 。
正文
F-16“战隼”是美国通用动力公司（现并入洛克希德·马丁公司）为美国空军研制的第三代单发轻中型超声速多功能战斗机，最初设计用于空战格斗，经多次改进改型，已发展为可执行制空、防空、对地攻击、近距空中支援、压制 /摧毁敌防空和侦察等多种任务的多功能战斗机。
F-16“战隼”是美国通用动力公司（现并入洛克希德·马丁公司）为美国空军研制的第三代单发轻中型超声速多功能战斗机，最初设计用于空战格斗，经多次改进改型，已发展为可执行制空、防空、对地攻击、近距空中支援、压制/摧毁敌
防空和侦察等多种任务的多功能战斗机。该机是当今世界上生产装备数量最大、装备国家及地区最多、出口数量最多的第三代战斗机，也是美国空军“雷鸟”（Thunderbirds）、新加坡空军“黑骑士”（Black Knights）和印度尼西亚空军“蓝隼”（Elang Biru）特技飞行表演队的表演机。
美国空军编号F-16，命名为“战隼”（Fighting Falcon），但美国空军飞行员通常将其呢称为“毒蛇”（Viper），厂商也将参加印度投标的方案称为“超级毒蛇”（Super Viper）。以色列空军将F-16A/B命名为“隼”（Netz，英语Falcon），对F-16C/D/I的命名分别是“闪电”（Barak，英语Lightning)、“雷电”（Brakeet，英语 Thunderbolt）和“风暴”（Suefa，英语Storm）。阿联酋空军命名为“沙漠隼”（Desert Falcon）。主承包商为洛克希德·马丁公司（简称洛·马公司）。F100系列发动机的承包商为普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）。F110系列发动机的承包商为通用电气航空集团。主要的航电设备供应商包括诺斯罗普·格鲁门公司（简称诺•格公司）、罗克韦尔·柯林斯公司、霍尼韦尔国际公司、雷神公司和英国 BAE系统公司等。
授权制造商 荷兰斯托克-福克航宇公司。比利时航空制造公司。土耳其航宇工业公司（TAI）。韩国航宇工业公司（KAI）经过多年的批次升级和改型发展，F-16系列战斗机已有多个批次和多种型别。按型别大致可划分为F-16A/B系列、F-16C/D系列和F-16C/D发展型系列。
F-16A/BA型为单座基本型，B型是A型的串列双座战斗教练机改型。首架A型于1978年8月7日首飞。美国空军的订货于1985年3月全部生产完毕。最初装F100-PW-200涡扇发动机，为F100-PW-220E。B型的前后座均有全套操纵设备，机身长度与A型相同，但机内燃油容量减少了17%。
F-16C/D 1980年2月开始实施的“多阶段改进计划”（MSIP）发展的F-16A/B改进型。总的目标是通过升级使飞机具有超视距导弹攻击、精确对地攻击和昼夜全天候执行任务的能力。
1981年4月28日，以色列空军的F-16在贝卡谷地击落1架叙利亚的米-8直升机，这是该机首次取得战果；同年6月7日，以色列空军的8架F-16战斗机由6架F-15战斗机（本手册另有详述）护航，对伊拉克首都巴格达附近的穆塔兹核反应堆进行了空袭，这是该机首次在实战中实施对地攻击；同年7月14日，以色列空军的F-16又击落了1架叙利亚的米格-21战斗机，这是该机首次在实战中击落战斗机；在1982年爆发的黎巴嫩战争中，以色列空军宣称该机击落了44架敌机。此后.该机在以色列的每一次突袭和战役战术作战行动中均有实战使用。
美国空军的F-16战斗机在1991年的海湾战争中首次实战使用，并在此战中被地面防空导弹击落至少3架。此后，该机参加了美国空军参与的所有作战行动。1992年12月27日，1架美国空军的F-16D使用AIM-120导弹击落1架伊拉克的米格-25，这是美国空军的F-16首次击落敌机。1993年1月17日又击落了1架伊拉克的米格-23。1995年和1999年，各有1架F-16在南联盟上空执行任务时被地空导弹击落。1999年，荷兰空军的1架F-16AM用AIM-120导弹击落了1架南联盟空军的米格-29。1996年10月8日在希腊和土耳其之间发生的冲突中，希腊空军的1架“幻影”2000在爱琴海上空发射“魔术”空空导弹，击落了1架土耳其空军的F-16D战斗机，这是F-16迄今为止唯一被承认的空战损失。
设计特点
F-16采用常规布局和机腹进气道，在战斗机发展史上首次实际应用了耐久性和损伤容限设计准则、放宽纵向静稳定性、翼身融合体、电传飞控系统、美军标1553数据总线等设计和技术，具有结构重量轻、外挂重量大、机动性好、使用弹性高等特点，是具有典型代表性的第三代战斗机。
该机在设计上主要针对提高高亚声速和跨声速范围内的空战性能进行了全面优化，主要特点包括：在第三代战斗机中首次采用了大后掠、薄前缘的边条翼，可前移焦点，并通过产生涡流来增大升力系数；基本型在Ma0.9时的静不稳定度可达5%，在Ma1.2时的纵向静稳定度也只有8%，由此减小了平尾尺寸，降低了配平阻力，提高了飞机的敏捷性，使飞机稳定盘旋时的可用升力在亚声速时增加2%，在Ma0.9时增加了4%~8%，在Ma1.2时增加了8%~15%；采用空战机动襟翼和高过载座舱设计；将机动限制过载提高到9；采用翼身融合体设计，增大了机内载油量，降低了浸润面积和阻力，提高了结构刚度；严格控制全机重量，同时配装推重比8一级的大推力涡扇发动机以提高推重比等。该机的机体结构主要采用常规材料，其中铝合金占78%、钢占4.0%、复合材料占4.2%、钛合金占2.2%、增强塑料占1%，其余为其他材料。
机身 半硬壳式机身，外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼相连，提高了升阻比并增加了刚度。开裂式减速板位于平尾内侧的尾撑后端。
机翼 切角三角形中单翼，前缘后掠40°，展弦比约为3.0。采用NACA64A-204翼型，相对厚度约为4%。翼根前缘沿机身两侧向前延伸，形成大后掠的边条翼。每侧机翼前缘有一段全翼展机动襟翼，后缘有大展长的襟副翼（左右襟副翼可互换）。采用多梁结构，通过机加铝接头与机身相连。上下蒙皮均为整体壁板。前缘机动襟翼为单块式铝合金蜂窝夹层结构。
尾翼 全动式平尾，可差动，外形与机翼类似，下反25°。垂尾高度和面积均较大，可保证大迎角时的安定性。垂尾后部有方向舵。机翼后方的机身下部有2个腹鳍。平尾由碳纤维复合材料壁板、铝合金蜂窝夹层、钛合金梁及钢制前缘组成。垂尾采用多梁多肋铝合金结构和碳纤维复合材料蒙皮。
起落架 古德里奇公司的液压收放的前三点起落架，均为单轮并带有油一气缓冲器。左、右主起落架的绝大部分零件可互换，向前收入机身。前起落架位于进气口之后，向后收起，前轮旋转90°平放在进气道下方。主轮轮胎规格27.75×8.75-14.5。前轮轮胎规格18×5.7-8。主轮装有电传控制的液压刹车系统，有防滑装置。前轮可操纵转向。后机身下部装有着陆拦阻钩。可选择在垂尾下部的舱内安装减速伞。
动力装置 F-16A/B装1台F100-PW-200涡扇发动机，加力推力为105.9kN。早期生产的F-16C)D装F100-PW-220发动机（加力推力111.2kN）或F110-GE-100发动机（加力推力122.3kN）。1991年后换装加力推力为129.4kN的F100-PW-229，或加力推力为131.6kN的F110-GE-129。最新型别可采用加力推力为142kN的F110-GE-229A,或加力推力为144.6kN的F110 GE-132发动机。固定几何形状进气道位于机腹，装有边界层隔板。
机内燃油 装在机翼整体油箱和5个机身油箱中，总容量为3986L(双座型为3297L）。机腹中线可挂1个1136L（300gal，美）的副油箱，每侧翼下内侧挂点可各挂个1400L（370gal，美）的副油箱，也可选择挂2271L（600gal，美）的大型副油箱。第50+/52+批次和F-16E/F/I/IN等均可配备保形油箱，保形油箱总重408kg（900Ib），总燃油容量为1703L(450gal,美），载油量比机腹中线油箱增加50%，而带来的阻力只有机腹油箱的12%。加装保形油箱后，在一定飞行重量范围内的机动限制过载仍为9。座舱后方的机身上部有空中受油口。
座舱 空调增压座舱，采用波音公司的ACES Ⅱ零/零弹射座椅，向后倾斜30°安装。座椅位置较高，并采用由聚碳酸酯制成的气泡式舱盖，风挡与座舱盖前段为一整体，可向后上方打开。驾驶员拥有全向视野。
正前方下视角可达15°，侧下方可达40°。双座型的前后两个座舱均装有全套操纵设备、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，中间用两块聚碳酸酯透明玻璃板隔开，以保证驾驶员有良好的视界。座舱盖内壁镀有金膜，以降低前向雷达截面积。第50+/52+批次F-16D和F-16F/I的后座可以是*器武**系统军官或飞行教官，其功能可通过一个开关转换。
飞控 三轴四余度模拟式（早期批次）或数字式电传飞控系统，可提供控制增稳、机动载荷控制等功能。俯仰控制通过平尾完成，横滚控制通过平尾差动和襟副翼完成。襟副翼的最大偏转速度可达52°1s。前缘机动襟翼可随迎角和马赫数自动偏转，在滑行和巡航状态下上偏2°，在起飞和进场时下偏15°，在亚跨声速空战机动时最大可下偏25°。减速板可开启60°。驾驶杆为力敏杆，布置在座舱右侧控制台。
机电 2套工作压力为20.7MPa(3000lbf/in²）的独立液压系统，最大流量为161L/min。自持式液压油箱压力为5.79×10Pa。电源系统主要包括1台60kVA的主发电机、1台10kVA的辅助发电机和1个17Ah的蓄电池，另有4个免维护密封式电池为电传飞控系统提供短时间的电力保障。1台汉胜公司的喷气燃料起动机为发动机提供自起动能力。当发动机或主要动力系统不工作时，霍尼韦尔国际公司的应急动力装置可自动起动应急液压泵和1台5kVA的应急发电机，为飞行控制提供液压动力和电力。环境控制系统采用数字式电子控制，用于增压、空调和设备冷却，冷却能力可达12kW。
航电 联合式系统，装有1台任务计算机，并通过2条美军标1553B 数据总线在子系统/设备间建立互连。主要通信设备有 AN/ARC-164超高频电台、AN/ARC-186甚高频调幅/调频电台，AN/ARC-190高频电台，AN/AIC-18/25内部通信系统、KY-58加密装置、先进干扰消除器等，部分型别加装了MD-1295/A改进型数据调制解调器（IDM）、自动瞄准传递系统（ATHS）、罗克韦尔·柯林斯公司的 AN/ARC-210(V）电台和多功能信息分发系统（MIDS）等，其中IDM、ATHS和AN/ARC-210(V）均主要用于提高飞机在执行近距空中支援任务时的空地协同和多机协同。例如,ATHS可在地面与飞机之间和飞机与飞机之间建立直接的数字式瞄准/任务数据自动交换。MIDS可支持美军各军种及美军的盟军通用的Link16战术数据链，也可取代塔康。
主要的任务传感器包括诺·格公司的AN/APG-68（V）机械扫描多功能脉冲多普勒雷达和AN/ALR-69（早期型）或 AN/ALR-56M雷达告警接收机，另可外挂洛·马公司的AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准吊舱，2个吊舱共同组成了红外夜间低空导航和瞄准（LANTIRN）吊舱。还可使用洛·马公司的AN/AAQ-33(V)“*击狙**手”或诺•格公司的AN/AAQ-28“莱特宁”侦察/瞄准吊舱。机腹中线还可挂专用战术侦察吊舱。提高压制/摧毁敌防空能力的批次可挂 AN/ASQ-213“哈姆”瞄准系统吊舱。自防御电子战系统除雷达告警接收机外，还包括BAE系统公司的AN/ALE-47箔条/光弹投放装置和诺·格公司的AN/ALQ-131或雷神公司的AN/ALQ-184电子对抗吊舱。美国空军的飞机较少使用内置式干扰机，但在部分出口型飞机上有配装。例如，出口型第50/52批次飞机一般配装诺·格公司的AN/ ALQ-165（V）先进自卫干扰机（ASPJ），或BAE系统公司的AN/ALQ-178(V）干扰机，或雷神公司的先进自卫综合套件（ASPIS），其中 ASPIS 是综合式电子战系统，其组成包括诺•格公司的AN/ALR-93雷达告警接收机、雷神公司的AN/ALQ-187干扰机和BAE系统公司的 AN/ALE-47箔条/光弹投放装置。敌我识别装置为AN/APX-101或AN/APX-109+，或 AN/APX-113。其他的系统/设备主要包括诺·格公司的LN-39或LN-93，或霍尼韦尔国际公司的H-423惯性导航系统，以罗克韦尔·柯林斯公司的AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ARN-118塔康，全球定位系统，AN/APN-232无线电高度表，霍尼韦尔国际公司的中央大气数据计算机和通用动力公司的外挂管理系统等。握杆操纵控制的座舱中装有1台折射光学平视显示器或衍射光学平视显示器（装LANTIRN等吊舱的飞机均配装衍射光学平视显示器），以及2台霍尼韦尔国际公司的102mm×102mm(4inx4in）多功能下视显示器。
*器武** 左侧边条翼内装有1门M61A1型6管20mm转管航炮，备弹511发。共有9个外挂点，其中机腹中线1个、翼下6个、翼尖2个。
装LANTIRN等吊舱的飞机均在进气道前下部增加了2个挂点。共有数百种外挂布局可选。主要空战*器武**包括AIM-9LM或AIM-9X、“阿斯拉姆”和“依尔依斯特”近距空空导弹，以及AIM-7或 AIM-120中距空空导弹。
以色列空军的飞机使用“怪蛇”Ⅲ/N近距空空导弹和“德比”中距空空导弹。可使用的精确制导的空地弹包括 AGM-158或 AGM-84H防区外空地导弹、AGM-88反辐射导弹、AGM-84或AGM-119反舰导弹、AGM-65通用战术空地导弹、AGM-154或GBU-15制导滑翔*弹炸**、“宝石路”系列或“杰达姆”系列制导*弹炸**、GBU-39小口径制导*弹炸**等，以色列空军的飞机可使用本国研制生产的各种空地弹，如“斯拜思”系列制导*弹炸**等。还可使用各种普通*弹炸**和子母*弹炸**。美国空军的一些飞机曾具有使用核*弹炸**的能力。
F16参数
资料来源：
《顶级战斗机图典》