慢工不一定出细活，匠人也未必有匠心，G37敞篷守压实验，气泵安装支架完成。
G37的后备箱造型，气罐已经在做守压实验了。来看一下气泵的最后安装效果。因为这台是G37的硬顶敞篷，后备箱的空间特别特别小，所以也没有办法占用后备箱的空间去抬高，因为那样敞篷就没有办法收起来折叠。
所以气泵是选择在车外安装，在杠铁的中间空隙很宽松，可以看到两个气泵安装非常宽松。并且排气阀门的管路也帮忙一起走了。这个风格还有线路也是按照原厂的去连接。接口与接口之间是一整条线，整个线组是自己做的，所以插头与接口之间是没有任何的接头的，就保证了这根线的电流是稳定的。
所以经常有朋友说，我的气泵怎么怎么样工作不稳定？所以一定要保证气泵。插头到电源之间是一整条电源线，这样才不会出现发热过载工作不正常的现象。这一根应该是客户之前改装的尾灯，找个地方固定一下就可以。这些都是原厂的线束。
经常会有朋友问，为什么你们改装车要改装那么久？这里边有很多问题。首先必须要找出一个特别合适的方案来才能进行施工。这个思考的时间可能就非常费脑，而不是车来了装上去，走了有问题再回来，那样是不太好的。如果等客户的敞篷折不下来或者已经出现严重的问题了，再回来找我们说你这个东西装的不行，这样对于任何人来讲都是很大的损失。无论是车主还是我们，还是培训的学员都是很大的损失，这种事情是不被坚决不被允许的。
还有就是现在市面上非常可笑的，28分钟还是多少分钟装一套绞牙避震。我承认你有说成熟的说，好比就以A5为例，A5的数据装过了，我下回来一台A5，我还是按照这数据去装没问题是可以，但是安装绞牙避震气动避震真的只需要安装这一步吗？
那就简单了，但实际上绞牙避震、气动避震装车需要哪些步骤？除了最基础的调预压调高低，你们有数据装上了对吧？车身的复位，衬套复位、0度、复位、四轮定位。
试路调整、阻尼这些如何去做？每一位客户要求的舒适标准都是不一样的。你如何保证你的阻尼可以适合所有的人？一盘菜都不能说所有人都好吃。那一套避震你凭什么？气动避震的安装更是复杂。如果气罐不经过守压实验，装车之后管路线路连接完成，出现了漏气情况。
那么你如何去检查？客户这边又如何去接受？我们之前也是会出现接口漏气，然后反复的去折腾，客户也是非常的难受，所以才会有守压实验这个步骤。线路的走向、高度尺的安装难道都是随意去做的吗？如果没有经过精确的计算，那么高度尺装上去OK，现在是能用。然后去保养去修车。把底盘一支你的高度尺拉杆啪就拉断了。那个算什么样的问题，在这个非常浮躁的快餐式的时代，我还是希望就是真正的工作的人，一定要把你手里的工作做好。别人怎么样是别人，我们怎么做是我们？还有这台车的隔音，我们已经撕了很大一部分了。如果你是做这台车隔音的一个朋友，那你问问你自己你做的那是隔音吗？就是内衬装完了，边边角角滋出来的隔音棉。就是你认为那种东西很优雅，很隔音是吗？
每当我看到你们用风炮去打那螺丝的时候，我就跟我的学员说，DGM的标准就是不用风炮。DGM不是所谓的慢工出细活，而是这个工作确实是需要这么长的时间来去做才能做好。DGM也不是所谓的匠人匠心。因为DGM不承认匠人匠心，你的本职工作做好这是应该的，不需要获得任何称赞。但你做不好就是你的不对了。
非常感谢大家对DGM支持，我们肯定会继续努力在保质保量的基础上提升速度，然后减少大家的等待时间。感谢大家的支持。
