这几天汽车圈最火的事情就是比亚迪汉EV被撞后自燃起火。

这件事缘起于懂车帝上传的视频《比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火》。这本来是懂车帝搞得一个碰撞测试实验，碰撞的车辆分别是比亚迪汉和极狐阿尔法S，碰撞的具体情况我们在这里就不赘述了，大家可以在网络上一搜便知。

但出乎大部分人意料的是，比亚迪汉EV在碰撞48小时之后，在静置停放的状态下突然冒烟起火，这在车企、媒体、消费者之间瞬间就激起了轩然大波。这可是国内新能源车型的碰撞测试的首个案例，就出现了如此重大事件。

电动车自燃起火不是什么新鲜事，试问特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些电动车品牌谁家没自燃过呢？甚至可以说，在目前这个阶段，不自燃都不好意思自称是电动车。

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和以往电动车自燃不一样，比亚迪汉EV的自燃是碰撞静置之后相当长的一段时间内产生的，懂车帝的视频中称，比亚迪汉EV在起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。虽然和刀片电池没有直接关系，但这依然很牵动大家的神经。

于是舆情瞬间被燃爆了，各种争论层出不穷，有观点说是懂车帝屁股坐歪了；也有观点说比亚迪官方回复有问题，还有观点说测试车辆有问题。。。总之各种官方的、非官方的说法都冒了出来，有的专注细节，有的专注阴谋论，搞得真假难辨。但不管舆论如何复杂，谁对谁错，只要坚持一点即可，那就是公道自在人心，谁拿消费者利益当儿戏，谁把消费者当猴耍，谁就应该被扫进市场的垃圾堆，谁就应该被消费者永久封杀。引用郭德纲老师的一句话就是，消费者才是车企的衣食父母。

真相很重要，但更重要的是消费者的感受。

我从一个消费者的角度，大致总结一下各方争论的焦点在哪里：

1）懂车帝搞得这个碰撞测试是双车以64km/h的速度50%进行偏置对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。比亚迪公关部认为这个碰撞不权威，不标准，非主流。

2）比亚迪认为参与碰撞的汉EV的冷却液和量产车的冷却液不同，前者为紫色，不导电，比亚迪独有，后者为红色，行业普遍使用，导电。车辆在剧烈碰撞后，具有导电性的冷却液渗透，才造成了线路短路，并引发燃烧。

3）比亚迪认为在懂车帝在这次碰撞前能提前交流和探讨。

4）网友质疑这次参与碰撞试验的汉EV是之前的拆装车辆，这就导致了碰撞结果的不准确。

以上几点应该说是这次碰撞最聚焦的核心问题了，

我要说的是，毕竟出了重大问题，主机厂要解释，媒体要质疑，消费者要关心，有争论是很正常的。比亚迪的任何解释都是正常的行为，现代社会的法律规定和市场发展给了比亚迪这个机会和权利。

说什么是比亚迪自己的选择，但是一定要考虑消费者的感受，消费者才是衣食父母，才是最后的买单者。

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现在主要的问题集中是比亚迪的态度，它现在完全是高高在上的姿态，这个姿态很官僚主义，非常不亲民，甚至可以说是站在消费者的对立面。为什么这么说呢？

首先是懂车帝的双车碰撞测试是不是合乎行业标准，是否权威？

在日常驾驶过程中，由于路况复杂，人杂车多，各种各样的事故是层出不穷，而且具有随机性和不确定性，从这个角度来说，双车相撞的事故是可能发生的真实事故。既然如此，所谓的是否权威、是否标准显得就不那么重要了，重要的是它确实可能会发生，所以我们就必须引起重视，比亚迪的这种说辞就显得很官僚主义，很容易引起消费者的反感，消费者的生命财产安全还是所谓的行业权威重要？

再说，所谓的行业标准和权威不也是人制定出来的吗？特别是和消费者生活息息相关的各种安全标准更是通过无数的血与泪（包括生命和财产损失）的经验教训总结出来的，所以比亚迪的官僚主义显然是置消费者的生命财产安全于不顾，这才是大多数消费者不满的真正原因。

第三条也是同样如此，比亚迪的想法竟然是创新碰撞之前需要沟通？沟通什么呢？沟通不能产生负面还是要提前充值？这样的说辞给消费者带来了非常不好的想象空间，而且是那种往沟里带的那种。可能是之前的“五星批发部”把车企朋友们都给惯坏了，老玩应试教育的套路，用送检车辆来蒙混过关。我这么说不是认为比亚迪会这么做，而是比亚迪的这种说法会让消费者产生这种不好的联想。

至于第二条和第四条，则是有点自说自话了。比亚迪说冷却液有问题，懂车帝说没问题。有车主爆料说自己买的比亚迪汉EV的冷却液就是红的，还有观点说比亚迪汉EV的低配车型的冷却液就是红色的，这已经发展成罗生门了。看来明天得去4S店走走了，看看这个冷却液到底是什么颜色的。

有的时候理直气壮不一定就非得硬刚，以我为准并不是适合工业产品，从来就没有十全十美的产品，一款产品出来就是要经过各方考验的，各方点评的，有问题解决问题就好了，这样才有进步空间。 非得和大家硬怼硬刚，比亚迪这种推卸的做法有些小家子气了， 关键是把自己搞的很被动，也许本身没问题，现在也变得有问题了，至少是公关有问题。

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在这次碰撞测试中，比亚迪汉EV的尴尬不仅是因为自燃的问题，其他表现也不咋地。

从测试的结果来看，比亚迪汉EV的防撞梁竟然出现了断裂现象，A柱的变形十分明显，主副驾的位置都出现了变形，还有车头位置的溃缩程度十分明显，变形翘起，车门无法打开，双闪没有打开，车内显示屏全部黑屏；而极狐阿尔法S防撞梁和纵梁抗住了撞击，车顶没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲，但侧气帘没有打开，这是一个瑕疵。

不过车门还可以打开。车门可以打开非常重要，这就意味着发生事故之后，可以方便自救和被救援。

从这两辆车来看，2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元，2021款极狐阿尔法S 525S售价25.19万元，两款车型均为最低配车型；配置方面，比亚迪汉EV标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊，而极狐阿尔法S只缺少了缺少后排侧气囊和膝部气囊；数据方面，比亚迪汉EV在整车重量和车身轴距等方面的表现都比极狐阿尔法S要更出色。

虽然比亚迪汉EV在配置和数据方面要比极狐阿尔法S要出色，但是极狐阿尔法S采用了钢铝混合车身，在车身刚性、结构设计方面表现更好，这也是纯电平台的优势所在。

就算没有起火自燃，比亚迪汉EV这回也是败军之将。

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当然也有人质疑懂车帝的这种碰撞测试形式，每期都花好几十万买车，就这么当面锣对面鼓地硬撞，狭路相逢硬者胜，颇有黑一个抬一个的嫌疑，从社会传播角度来说，广大人民群众是不理性的，很容易被带节奏，就像《让*弹子**飞》里的情节一样，六子明明吃了一碗粉，但就是被冤枉吃了两碗，最后毙命了事，围观群众看得津津乐道。

反过来说，六子非得死才能自证清白吗？或者说六子的局就没别的招儿破了吗？肯定有啊，非得针锋相对吗？肯定不是啊。

在这次的事件里，比亚迪就非得高高在上、视消费者如草芥？一定要拿冷却液说事儿？惹得全网一片愤慨。虽然可以理解比亚迪态度硬刚是因为看不惯懂车帝的做派，但毕竟是起火自燃了，自己可是黄酱掉在裤裆里——不是屎也是屎，消费者可还都在围观呢，古代街头卖艺即使演的很精彩，卖艺人还得抱拳致歉呢，嘴里来套客气话，在市场经济大环境下，厂家本就应该更重视消费者，比亚迪怎么就不能对它的衣食父母们有点耐心吗？

还是那句话，比亚迪现在的局不是不能解，最简洁有效的就是全网直播，把量产发售的比亚迪汉EV超长续航版豪华和2021款极狐阿尔法S再撞一次，这和六子拿刀捅自己不是一回事，六子命只有一条死了就死了，而比亚迪汉EV的销量相当不错，损失一辆车几千牛一毛。乘联会数据显示，今年1至6月，比亚迪汉EV累计销量达38664辆，在新能源汽车销量榜单中位列第四。

是骡子是马再出来遛一次，一遛便知。就看比亚迪心不心虚了。