众所周知，马自达品牌旗下的车型向来以个性、动感、富有想象力著称。而且在大趋势都倾向于小排量+涡轮化的时代，依然还在执着的挖掘自然吸气发动机的可能性。然而就是这样一家将自己的信仰贯彻始终的品牌，最近做出了让我们不解的举动，将旗下中大型7座SUV-CX8国产。
当然，存在即合理，长安马自达选择将CX-8国产，肯定也是考虑到了二胎政策的开放，以及部分多人口家庭的用车需求。但它不早不晚偏偏选在车市最为低迷的时期推出，不免让人有些看不懂这波操作。所以下文中我们将通过多个维度对CX-8这款新车进行一个全面分析，找到它叫好不叫座的真正原因。
先说优势
我们认为CX-8最大的优势在于颜值和用车成本，魂动设计令其造型设计比同级竞品更显年轻，对于喜爱追求个性的年轻消费者来说是个福音，毕竟锐界、汉兰达、大指挥官、途昂等车型开起来太过中年油腻。而且马自达品牌一直强调操控，所以CX-8的行驶体验也会比其他几款车型更为出众。
此外官方还送了5年10次的免费保养，并提供5年15万公里的质保。结合当下多数人的用车更换周期来看，5年几乎刚好是一个换车点，在保养方面可以省下一笔不小的费用（4S要求的附加付费保养项可拒绝执行）。
定价
买车首当其冲的肯定是看价格，CX-8官方定价25.88万-30.08万元，而且刚刚上市1个月，价格还没有任何可聊的余地。而在该价位区间，7座中型和7座中大型SUV的可选择性非常高，既有销量持续走高的汉兰达，又有配置可观的锐界，还有靠着巨额优惠力度维持销量的柯迪亚克和途昂，就算想要拔高价值，还有中配的大指挥官可做选择。显然初来乍到的CX-8腹背受敌，夹在中间肯定十分难受。
换个角度再来看，买马自达的消费群体主要分两类，一类为信仰，一类为便宜，就拿我身边的朋友来说，昨天还在为高配速腾还是低配A3犹豫呢，今天就美滋滋的把阿特兹开回了家，为什么？便宜啊。（不信你也可以问问最近买了阿特兹的朋友们）所以说在中国便宜是解决所有问题的根基，而需求和信仰在低价面前根本不值一提。
过度拔高的产品定位
虽然马自达品牌已经深耕国内市场多年，而且先后也曾因马自达6、马自达3等车型获得过市场的肯定，但对比大众、福特、通用等等一线品牌的销量表现来看，马自达依然是个相对小众的品牌。
马自达这个小众化品牌在广大消费者心中虽有坚持与执着的一面，但仍与豪华或高价位丝毫占不到干系。而且多年来一汽马自达和长安马自达用十几万到二十几万的成交价格，已将它们的潜在消费群体养成了固化消费思维，突然出现一款落地价格要超过30万，顶配甚至超过35万的车型，显然是不能被消费者所接受的。而过度拔高产品定位并贸然提升溢价空间，显然也不是什么明智之举。
竞品面前难抬头
毫不回避的讲，CX-8的出现已经错过了7座SUV的最好时机。如果两年前出现，也许它还能在7座SUV市场占到一席之位。而现在看看它的核心竞品，福特锐界、丰田汉兰达，它又一个都斗不过。在轿车市场开始回暖，SUV市场保有量开始萎缩的今日，其实所有中型、中大型SUV的日子都不太好过，而汉兰达依然保持着月销万台的成绩，充分说明其定价、配置、空间、可靠性等方面符合市场口碑和预期。而初出茅庐的CX-8，此前仅是日本专供的车型，对于保守的国内市场来说完全是一个未知数，抛开情怀*党**的赞美，相信很多真实消费者还是更青睐于汉兰达这种经久不衰的老牌车型。
同质化过高缺乏设计亮点
很显然，家族化的魂动设计，让马自达CX-8有了一张比竞品车型更动感的前脸，彰显与众不同的同时，也能换来更高的回头率和辨识率，而且侧身19寸的大脚和整体车身尺寸也足够协调，看起来更自然、耐看。
不过由此也带出了一个问题，那就是高度同质化。CX-8与CX-5出自相同平台，所以看做加大版的CX-5也不为过，而且不论外观还是内饰，两车均有着极高的相似度。车内什么空调出风口、多媒体、方向盘、仪表更是如出一辙。换成多数不太懂车的消费者视角来看，这就是尺寸扩充再加上第三排座椅的CX-5。现在顶配的CX-5落地才差不多27万，凭什么入门的CX-8都要小30万了。
空间没有优势
在尺寸方面，CX-8的账面数据几乎有着绝对优势，长宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距2930mm。相比汉兰达、锐界、大指挥官的尺寸都要大，轴距仅比中大型SUV的途昂短了50mm。
但实际上CX-8的2930mm轴距并没有想象中的那么理想，虽然第三排乘客上下车较方便，但奈何运动化的设计理念，让中控台侵占了部分前排空间，所以实际三排的乘坐体验与几款竞品差别不大，而CX-8大轴距的优势也没能展现出来。
配置优势被价格拖了后腿
说实话，CX-8的车内运用了不少实木装饰和皮质包裹，提升了档次感。同时像四窗一键升降、后排座椅加热、电尾门等配置也提升了该车不同用途下的使用舒适度。另外CX-8入门款的配置表现也比较不错，像三区空调、后排出风口、前后泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入启动、胎压监测、LED头灯等实用配置均有出现。
但奈何再好的配置优势，也怕被价格拖了后腿。相同价位下几款竞品车型优惠后均可选择更高配置，配置表现更出色。谁都愿意花更少的钱买更值的车，所以结果不言而喻。
动力总成单一落后
CX-8只提供了与CX-5相同的2.5升创驰蓝天发动机，而且账面数据还要比CX-5的更低，我们推断这很可能是因为国六排放标准导致。当各家厂商都在削尖脑袋往小排量涡轮机阵营扎堆的时候，马自达依然以一副众人皆醉我独醒的状态，坚守着“大”排量高税率的自然吸气发动机阵营。就算海外推出了全新的2.5T发动机，却依然无缘国内市场。究其原因可能还是因为日系品牌产品跟进速度慢，且不愿把先进技术提供到中国市场等因素导致吧。
此前曾有不少网友反馈这台2.5升直喷发动机会在一定公里数后出现较为严重的积碳，但经过多方调查，只是一些极端使用环境下产生的个案，所以在使用可靠性上，这台发动机并不存在问题。
虽然发动机部分较为可靠，但在追求高燃油经济性的今日，CX-8依然搭载的是那台老掉牙的6AT变速箱。尽管平顺性和换挡效率上这台变速箱值得称赞，但配套动力较弱的2.5升发动机总成时，其反而成为了油耗方面的拖累。总之CX-8有着比CX-5还重的车身，更小的动力，大马拉小车基本坐实，其燃油经济性表现如何不言而喻。
综合以上各点，不难看出马自达CX-8叫好不叫座的真正原因。在设计之处，它的很多方面都足够出色，但奈何生不逢时，同时马自达品牌过于执着的一些东西也均成为了CX-8的绊脚石。
距焦观点
其实CX-8有一部分问题也来自于它的厂家，在高速发展的中国，随机应变才是王道，但日本人那种循规蹈矩的慢研发节奏，和自以为正确的执念已不再适合，而CX-8也正是暴露这些问题的最好体现。所以对于CX-8来讲，想要取得成功还是应该多倾听来自消费者和市场趋势的声音。同理，妥当的营销策略也是保证其销量的重要法则。