最近一两年的时间里，合资中型尤其是含7座的SUV日益受到广大消费者的青睐，比如新出的标致5008、斯柯达科迪亚克、起亚KX7等等。虽然不可否认新出的这几款车型都具备相当的实力，但想要做到这个级别的标杆车型还是有一定难度的，而在这个级别里一直以来被拿来当做标杆的就是汉兰达和锐界。既然被称为标杆自然实力不凡，我们近日也试驾了一台长安福特锐界7座EcoBoost 245四驱旗舰型，看看这台车到底凭借什么能耐力压群雄。
外观方面：
内饰方面：
空间方面：
储物空间展示：
动力方面：
试驾感受：
在试驾之前其实在路上已经见过无数次锐界了，但真正开起来才感觉锐界确实是很大，尤其是开车出地库的时候非常担心会剐蹭到，并且这时雷达也一直在响。较大的车身尺寸也带来了2吨多的车重，不过你并不需要担心动力是否能足够驱动这么沉的车身，实际上这台EcoBoost 2.0T发动机的动力储备还是比较充足的，在加速初段及中段的提速感还是不错的，油门响应也十分灵敏。当速度超过100km/h后加速感会稍有下降，这时想提速就属于稳步提升了。
日常平稳驾驶时转速基本保持在1500-2500rpm00-25换挡平顺性也是值得肯定的。如果需要急加速，深踩油门后会有一个短暂的延迟，之后涡轮增压开始发挥作用，同时变速箱也会进行降挡操作并且转速会提升至3500-4500rpm00-45会有一个较为突兀的爆发，当然这个属于涡轮增压发动机的特性。另如果你喜欢更激情的驾驶，也可以切换到S挡，这时油门响应更为灵敏，同时也会延迟升档以保持较高转速，当然相应的就是油耗也随之升高。
锐界的制动有些偏软，或许是因为车身较重，刹车时需要比预感的更深踩一些，虽然谈不上刹不住，但是还有改进的空间。虽然锐界较大的车身不利于操控，但锐界的方向盘配有可变转向比，所以转向力度还是比较轻的同时指向也非常精准，整体操控感还是不错的。而在转弯时悬架的支撑也令人满意，即使较快的速度过弯，也不会出现比较明显的侧倾。
锐界的悬架调校属于软硬适中，虽然在通过减速带或较颠簸路段时也可以过滤掉一定的震动，但在车内还是可以感觉到较为明显的颠簸的，这项设定无疑也是为了兼顾越野时的悬架支撑的。锐界噪音控制还是不错的，即使速度超过100km/h后风噪和胎噪也比较理想，但是当发动机转速超过3500rpm以上时，车内会听到非常明显的发动机轰鸣声。最后说下油耗方面，在经过稍微偏激烈驾驶后，行车电脑显示油耗为15L/100km左右，虽然并不算省油但是对于一台这么大的SUV其实也比较正常。
总结：通过这次大约一周的试驾，锐界给我留下较为深刻的印象，其外观设计及内饰豪华程度都达到合资车型应有的水平，动力及操控表现也足以令人满意，而空间实用性方面更是最值得称赞的。虽然个别方面还有提升的空间，但总体上非常优秀且均衡的表现，称之为同级标杆确实并不过分。