如果问起谁是中国保镖界的“一哥”，提起李旭这个名字，估计谁都不会反对。

他在保镖界的地位，就像武行里的成龙、李连杰，从业20多年时间里，服务的可都是各国政要和一些如雷贯耳大人物，在他到阿联酋的时候，该国总统曾选他做为自己的贴身侍卫，而人尽皆知的股神巴菲特更是点名要他提供保护。

名声在外当然也给他创造了极大的财富，找李旭工作可是要按照小时收费的，每小时高达3万元，这个价格，还只是上世纪的90年代！

而随手搜下北京的保安平均薪资，月均3000元～5000元，馆长也曾问过单位、社区的保安，实际入手月薪基本在3000+元徘徊。

同样是“武行”，这收入差距可真是隔海相望，但这并不是今天想分享的重点，借着这个极端案例，馆长倒是想陪大家思考一个更有意思的问题：

人和人之间的差距到底是怎么形成的？

“男怕入错行！”——“行业格局”决定了个人成长的上限

我们经常挂在嘴边说的，距离自己最近的同学，同样的专业、同样的水平，毕业进入职场以后，短短数年时间，人和人之间就已经存在巨大的差异了。

有些人毕业来北京，迅速找到努力的方向，从此一发不可收拾，毕业几年就达到了人生的巅峰，赢取白富美，而绝大多数人，则成为小镇青年，选择了一个安逸稳定的行业和单位，开启了日子紧紧巴巴、但却旱涝保收的养生模式。

职业选择的起点决定了人生差距存在的必然性，换句话说，你未来所有的努力都将在你选择的职业赛道里施力，所以雷军为什么说？风口选对了，猪都能上树，这个“风口”就是“行业格局”，而行业的边界则直接给个体从业者制造了发展边界。

上世纪90年代以前，司机曾是一个热门行业，谁要进城采购、搬家或是给远方亲戚捎点东西，都得请单位司机来帮忙，送烟送酒不说，到了目的地还得好吃好喝好招待，对于这个职业，父辈们得尊称为“师傅”。而今再看，当年的司机职业先基本都干起了出租车、代驾一类的职业，虽然依旧被唤作“师傅”，风光却已然不再。

那么，选择什么样的职业赛道，是好赛道呢？需要符合以下标准——

1、该职业所处行业的壁垒和成长性——90年代中后期，铁路、公路、航空飞速发展，私家车也逐渐普及，出行资源获取的便利性得到了极大程度的改善，司机职业的没落就成为必然。

2、你选择从事职业的稀缺性和可被替代性——《刻意练习：从新手到大师》这本书这样讲到：如果你用几天的时间就可以追上这个行业20年的大师 ，那只能说明这个行业也不过如此。司机这个职业是依赖于对简单操作的重复性训练就可以进入的领域，开车20年和1年里天天开车形成的技能经验，并没有本质上的差距，而这种岗位会在短短数年间成为红海职业，从业人数过多导致的竞争，将直接拉低该职业的平均待遇。

“热爱”及“刻意练习”才是拉开差距的原因

我们必须看到的是，“三百六十行，行行出状元”，尽管司机职业没落，但是依旧有一大批人因为“车开的明白”，以此为基础同样到达了人生巅峰。

以前我在广告公关行业，经常要给各大车企做品牌宣传的活动，认识了一批技能出众的司机。其中有几位老大哥是在当年部队学车，复原后转行做特技表演、极地穿越等，他们通过对技能的精益求精，让自己成为一个没落行业的佼佼者，同时根据已掌握技能，找到了兴趣之间的连接点，重获了新生。

但是，如果你想成为行业的佼佼者，只依靠热爱是不够的。比如说，你就喜欢包装快递，别人一分钟包装一个，你可以包装两个，你的收入上限也只是到达这个职业所能允许的天花板而已。

《刻意练习》的核心观点是：需要摆脱无目的、机械重复的练习，有目的的在你的舒适区以外，进行大量针对性训练——换句话说，你练习的内容应该是足以形成竞争壁垒的领域，针对你不擅长的内容进行精益求精：重复算1＋1=3，算上1万遍，你也成不了数学家。

职场上，大部分陷入中年危机的人陷入焦虑的根源，大抵都来源于此。

“我不迟到、不早退，加班加点为公司工作，为什么我就被淘汰了呢？”

“我特别害怕失业，因为我不知道我能干什么？”

……

不是不够努力，你只是没有“绝活儿”而已！

@B2图书馆馆长 的特别提示：如果你刚刚进入职场，在职业选择初期，一定要评估行业潜力以及你是否做好准备全情投入，如果你已经步入中年，则建议在你继续在熟悉的领域内发挥，减少行业切换的成本和风险，但无论如何，一定要知道自己的“绝活儿”在哪里。

亲爱的朋友， 你在单位里安身立命的“绝活儿”是什么呢？ 欢迎给我留言，如果你不确定自己职业稳定的护城河在那里，可以关注并私信我，@B2图书馆馆长 会一一回复，与您探讨。