土耳其不是传统意义上的航空国家，也比不上中国这样的新兴航空国家，但土耳其的无人机在利比亚和阿塞拜疆-亚美尼亚的纳卡冲突中大出风头，有可能最终成为通过无人机曲线打进航空世界的国家。
土耳其还不是一般意义上的航空国家，但TAI已经拥有不俗的设计和制造能力
土耳其试图与韩国联合研制第五代战斗机，但都想主要研发，最后一拍两散，但TF-X和KF-X的相像不是偶然的
土耳其是个雄心勃勃的国家，通过组装美国飞机（包括F-16战斗机）建立了航空工业，但缺乏航空科技基础使得独立、可持续的发展遇到严重困难。土耳其试图与韩国合作，联合研制第五代战斗机，但双方各怀鬼胎，最后不欢而散。现在转为与英国BAe合作，同样雷声大雨点小。但在无人机方面，一方面技术门槛低，另一方面土耳其的国际合作条件较好，还是取得不少成就。土耳其航空航天工业公司（简称TAI）是土耳其航空工业的中央军，但在无人机方面，反而倒是杂牌军干得更加风生水起。
贝卡-马吉纳公司在1984年创立，开始的时候以制造汽车部件为主。公司在2000年组建了无人机设计团队，2004年实现自主飞行的无人机首飞，2005年入选土耳其军方的无人机项目，2006年开始生产贝拉克塔耳Mini无人机，到2020年，已经累计生产了500架。这是手抛起飞的短程侦察、监视用无人机，长度1.2米，翼展1.9米，重量4.5公斤，电池驱动。通信控制距离15公里，留空时间60分钟以上，巡航速度55公里/小时，实用升限1000米，最大升限4000米。可携带光电和红外摄像机。卡塔尔军方也在2012年选用。
手抛的Mini获得成功，累计生产超过500架
但还是更大的TB-2成为主力，鲨鱼一样的外观还挺有特点
不过起落架是不可收放的，一方面简单、轻巧，另一方面阻力较大
TB-2的标准集装箱式控制站，天线可以升高到12米
在Mini的成功基础上，贝卡-马吉纳从2007年开始研发更大的“战术”无人机，最终演变成TB2。这要大一号，还是固定的平直翼，但没有采用常见的圆柱体机身，而是上拱下平的锅盔形截面机身，不仅提高隐身性能，还提供一点升力。双尾撑的后端是倒V形尾，用单发推进螺旋桨驱动。基本采用碳纤维复材构造，只有少量关键受力部件为铝制。具有三余度数字飞控，可自主滑行、起飞、巡航、降落和停机，通过北约标准集装箱化的控制舱实现指挥、控制。长度6.5米，翼展12米，最大起飞重量640公斤，最大有效载荷150公斤，机内燃油300升，采用一台100马力的Rotax912活塞式发动机，最大速度220公里/小时，巡航速度130公里/小时，通信控制距离150公里，实用升限8200米，作战高度5200米，留空时间27小时。TB2比Mini要大多了，这也是察打一体的MALE无人机，可挂载4枚激光制导*药弹**，或两枚37.5公斤的土耳其自行研制的UMTAS反坦克导弹。
TB2在2014年被土耳其军方采用，卡塔尔和乌克兰军方也在2018年采用。TB2已经在伊拉克库尔德地区、利比亚。叙利亚投入了实战使用，眼下在阿塞拜疆-亚美尼亚的纳卡冲突中大出风头。
Alkinci是更大的高空长航时无人机，这是双发的，但气动外形比TB-2常规得多
海鸥形机翼是设计上的特色，耸起的地方正好给发动机和螺旋桨提供更大的净空
Akinci是更大的高空长航时（简称HALE）察打一体无人机，2019年首飞，原计划2020年投入使用，但可能因为新冠而延迟了。长度12.5米，翼展20米，最大起飞重量4500公斤，机内载荷450公斤，翼*载下**荷900公斤，具有六个外挂点。两台乌克兰的AI 450T 涡桨，单台功率450马力，留空时间24小时，升限12200米。大翼展、大展弦比机翼是海鸥形的，在内段显著上反，外段略带下反，中间拱起来的地方正好安装发动机，增加的净空正好用于大直径螺旋桨。据报道，Akinci将配备土耳其自研的主动电扫雷达、共用孔径光电系统和电子战吊舱。一旦全部实现设计要求并投入使用，将具备很可观的技术水平。
但土耳其航空工业的中央军是土耳其飞机工业公司（简称TAI），具有设计和制造T129武直、T625运直、“霍尔克斯”涡桨教练机的经验，并主导TFX的设计和未来的制造。这也是组装美国洛克希德F-16战斗机、西班牙CASACN-235运输机、意大利SIAI-马切蒂SF260教练机、空客AS532“猎豹”搜救和通用直升机和美国西科斯基S-70直升机的地方，并参加土耳其、约旦、巴基斯坦F-16升级、S-70直升机驾驶舱升级、土耳其C-130航电升级的工作，以及洛克希德F-35、空客A400M的制造。
除了多种靶机外，TAI也研制了大量的无人机。2004年首飞的Baykus比较简单，平直的上单翼，双尾撑，门式高平尾，采用两台法国的JPXDC320二冲程双缸发动机，一台在机头驱动拉进螺旋桨，一台在机尾驱动推进螺旋桨。机头下安装有云台上的光电设备，具有实时数据下传能力，采用传统的跑道起落。机长6米，翼展7米，最大起飞重量250公斤，最大速度200公里/小时，留空时间12小时，升限4600米。这已经在土耳其军方使用了。
Grozcu是另一种短程无人机，用于收集情报、监视、目标截获和侦察（简称ISTAR）。这是从弹射装置起飞的，用降落伞回收。长度2.45米，翼展3.75米，最大起飞重量85公斤，载荷8公斤。采用一个38马力的转子发动机，速度170公里/小时，留空时间2小时，升限3700米。土耳其军方在叙利亚边境的战事中将Gozcu投入使用。
“安卡”明显受到美国“捕食者”的影响
进入10年代后，TAI的无人机研发加快，2010年首飞的“安卡”的技术水平明显提高。这是很流行的中空长航时（简称MALE）的可用于情报、监视、目标捕获和侦查（简称ISTAR）的无人机，现在已经演变到察打一体了。“安卡”与美国MQ-1“捕食者”在定位、气动布局和外观上都很想象，具有卫星数据链和光电泡罩，机长8米，翼展17.3米，最大起飞重量1600公斤，载荷200公斤。采用一台土耳其自研的PD170四缸也冷涡轮增压柴油机，功率170马力，驱动后置的推进螺旋桨。最大速度217公里/小时，巡航速度204公里/小时，航程1450公里，通信控制距离200公里，200公斤载荷时留空时间24小时，升限9150米。“安卡”在叙利亚边境的战事中大量使用，并多次被叙利亚政府军防空力量击落。“安卡”已出口突尼斯。
“矛隼”更大，也是双发的，与Akinci属于同一定位
TAI最雄心勃勃的无人机是“矛隼”，2019年首飞，原计划2020年投入使用。与Akinci一样，估计会因为新冠而推迟。不知道这是出于竞争，还是土耳其要求双重来源，这也与Akinci是同一定位的。机长12米，翼展24米，空重1800公斤，最大起飞重量 3300公斤，载荷750公斤，翼下六个外挂点。两台PD170发动机，巡航速度250公里/小时，航程6500公里，留空时间40小时，升限12200米。与Akinci一样，这也是双发的，但采用双尾撑、低平尾。大展弦比的平直翼翼梢有一对小小的翼梢小翼，这是土耳其无人机里独有的。除此之外，设计上很随大流，而不如Akinci的海鸥形机翼有新意。这也是TAI与贝卡-马吉纳的一般差别，前者功力更深，但缺乏创意和求新精神。
从技术水平来说，土耳其无人机还出于入门级，适用于中低烈度冲突，但高烈度所需要的喷气式无人机还没有。假以时日，更先进的无人机水到渠成，但这能不能成为土耳其航空工业晋级和跨入有人机的门槛，还有待观察。