最初认识长城汽车是从皮卡开始。2007年单位购买了辆长城迪尔皮卡，我一直开了8年，二十多万公里的风雨里程，这辆车的皮实耐用让我真正改变了对国产车的看法；发动机变速箱经久耐用已经不是合资品牌的专利，自主品牌同样性能可靠。最初的长城汽车公司其实就是保定一家不大的乡镇集体企业，从事汽车改装业务。后来生产过农用车，而后尝试生产轿车并取得成功。苦于当时的国家政策限制，长城无法取得轿车生产牌照，眼看造车梦又要破裂，长城汽车掌舵人魏建军凭借敏锐的眼光，从当时在国内尚处于“边缘”产品的皮卡入手，1996年长城开发的第一辆“迪尔”皮卡成功下线，它以丰田Hilux为蓝本，采用三菱4G发动机，一经上市，便以可靠的质量，低于同类竞争车型的价格，迅速受到了小企业主，个体工商户的欢迎；因为国家对于单位采购轿车的限制，使得一些国有单位也转而选择采购皮卡车，长城成功的迈开了造车的第一步。
长城迪尔皮卡
1997年，长城皮卡便敲开了出口的大门，成功的出口到中东地区。1998年，长城皮卡一跃成为国内销量第一的品牌。为了不让核心技术的发动机受制于人，长城于2000年成立内燃机公司，投入巨资引进国际发达国家先进制造设备，利用国际成熟和专利保护到期的发动机技术，长城成功生产出当时较为先进的电喷发动机；从而为企业发展壮大奠定了基础。而后长城继续开发出了长城皮卡高端产品“风骏”系列。大气时尚的外观，出色的性能，风骏系列始终保持国产皮卡销量第一的位置，并出口到意大利、澳大利亚等全球100多个国家。和轿车不同，在皮卡产品领域，以长城为代表的自主品牌至今依然牢牢占据国内生产销售的绝对优势地位。
长城风骏皮卡
不满足于单一生产皮卡，长城又把目光投向了SUV.最初的SUV长城取名叫赛弗，同样借鉴于丰田SUV车型。赛弗SUV,以其良好的通过性、成熟的设计、低廉的价格，受到了消费者极大欢迎。10万元以内的SUV,在当时的中国赛弗是绝无仅有的一个，被称为‘经济型SUV鼻祖’的赛弗，在批量上市的第二年便一举夺得全国SUV销量的冠军。长城推出了第二代哈弗SUV,当时叫哈弗CUV;这款脱胎于五十铃Axiom的车，长城第一次尝试模仿+自主设计的方法，尝试了一些自主设计改进的理念，而不是像早期产品那样基本一模一样的照搬原型车的设计。2006年，长城与德国博世共同开发的2.8升柴油发动机成功下线，结束了SUV没有柴油发动机的历史，柴油发动机的出色的节油性能，使得柴油SUV同样得到了很好的普及。
哈弗CUV
在皮卡和SUV领域取得成功的长城，开始布局轿车市场。依靠在皮卡和SUV领域的成功经验和口碑，长城希望在轿车领域同样可以一炮而红。先后开发出长城精灵、长城炫丽、长城凌傲、腾翼C30（后改为长城C30）以及C50轿车。然而令长城意想不到的是，SUV以及皮卡领域的成功并没有在轿车产品中得到成功的复制。长城推出的轿车产品，除了长城C30曾经拥有短暂的良好销售表现，其他基本都是边缘化的产品，在轿车市场基本没有什么建树。而后长城开始对轿车领域的销售不畅表现出不耐烦的情绪，表示将暂停轿车方面的研发，开始将重心放在独立出来的‘哈弗’SUV品牌上，誓言争做SUV领域全球第一。
哈弗H6
从皮卡和SUV起家的长城，在SUV和皮卡领域都取得巨大的成就；2011年哈弗H6的上市，凭借惊艳的外观设计，高端的配置，稳定的性能获得了空前火爆的销售局面，而后哈弗H6系列改进改款产品相继问世，持续热销的哈弗H6以及哈弗H2产品更加坚定了长城誓做SUV全球第一的决心。而后哈弗品牌冲高产品H8却意外的遭遇连续两次跳票，延迟上市销售，而后上市的硬派SUV哈弗H9上市同样遭遇一系列产品质量问题，对消费者的信心和哈弗品牌都是一个不小的打击。而后的长城汽车汲取教训，积极解决问题，更加重视新工艺新技术的发展和引进，努力重拾消费者对哈弗品牌的信心。面对国内外品牌的激烈竞争，哈弗H6系列始终创造着一个又一个SUV销售记录。长城最新推出的高端品牌魏，显示出长城发展的另一个崭新的高度。首款产品魏派VV7SUV做工优良，外形美观，尽管在油耗方面长城依然和国际先进品牌仍然有很大的差距，但是戒骄戒躁、谦虚发展，长城争做世界第一的梦想就不会只是一句空洞的口号！
长城魏派亮相车展