作者：萨沙
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【萨沙讲史堂第四百零九期】（历史系列第154讲）
祝耀宗少将回忆抗美援朝的地勤生活。这是一个血与火的世界，也是一个极为劳苦的世界。无论是飞行员还是地勤人员，必须一不怕死二不怕苦。听萨沙说一说吧。
祝耀宗是南京政治学院政委（话说萨沙在这里上过课），1950年投笔从戎，成为米格15战斗机的地勤人员、机械员。
他的回忆很惨烈也很艰苦：
1952年7月16日，我军起飞36架战机同美军进行了大空战。中队长刘宝荣的僚机被击落，他自己击落一架敌机后，被打成重伤，勉强返航。我们接到通报，立即赶赴跑道做好接机准备。没一会，低空摇摇晃晃飞来一架战机。他没有做正常的起降动作，而是直接对准跑道降落。
我们后来知道，飞机当时几乎不受控制了，刘宝荣中队长脸部也被弹片击伤，满脸是血。
好在刘中队长的技术高超，飞机终于迫降成功。飞机着陆时，因为滑行速度大，刹车猛，两个主要轮胎瞬间爆炸，飞机在跑道中间趴下，动弹不得。
此时，不断有战机紧急迫降，我们必须立即清场，不然后果不堪设想。我们小组冲上跑道，更换轮胎后将飞机拖走。飞机已经趴下，千斤顶怎么都放不进去。无奈之下，在场所有人都到机翼下用力扛起战机，由我们几个人负责更换轮胎。我顾不上轮胎的烫手高温和刺鼻的味道，几分钟内就换上了备胎，又用车拖到跑道外。
随后，我们对这架飞机进行修理。
飞机损坏很严重，发动机被打坏，机身打了十几个洞，操纵杆被打变形，机舱内很多仪表线路都被击毁，线路也被打断。
飞机伤势如此之重，维修涉及到机械、军械、特设、电气、无线电等各种专业，必须各组人分别来修。
可是，飞机座舱狭窄，各专业人员不能都挤进去修。此时我军飞机少，美军飞机多。为了尽快修好这架飞机参战，我们只能绞尽脑汁想办法。大家看我个子最小，就请我帮忙，由我一人在里面负责拆卸安装。这样大大提高了效率。
不过，我就惨了。
白天为了避免敌机空袭，飞机上罩着伪装网，一点风也不透。我窝在飞机里面，浑身汗流浃背。
夜间，为防止敌机偷袭，飞机座舱上还要加盖蒙布，就更热。
这段时间我天天突击抢修，一天睡不到几个小时，腰都直不起来。
加上为了防空，地勤人员顿顿吃不上热饭菜，我的肠胃也不适，肚子疼痛难忍。
一天，我在装开关的时候，突然昏迷过去，连大便都*禁失**了。同志们发现后，赶忙将我送到机场医院抢救。好在我才18岁，年轻力壮，并没有大碍，休息几天就恢复了。
这边，这架战机经过我们5天5夜的抢修，终于修复完成，可以继续升空战斗了。
抗美援朝期间，我们地勤人员很苦。
每天三四点我们就必须起床，为飞机做好一切检查和准备。当时苏制米格15战斗机航程有限，为了提高航程，我们给战机加挂2个1000立升副油箱。一旦战机遭遇敌人，就必须立即丢掉副油箱。
1953年我军战斗机很少，必须频繁出航，少则一天二三次，多则四五次。
每天每个战机最少消耗二三个副油箱，多则四五个。我们每个小组（负责1架战机）每天必须准备8对副油箱，使用前必须用煤油清洗。
副油箱很沉重，两个人才能勉强抬动。
把16个副油箱清洗一下，最少要2个多小时。
清洗完后，即便我们这些壮小伙子也非常劳累，站都站不起来。
但一切为了国家，没有人抱怨过一声。
丹东夏天热，冬天却极度寒冷，经常零下十几度甚至二十几度。有些同志不小心，没有戴手套就接触金属的飞机，一下子就被黏住。用力一拽，手上就掉了一层皮。
有一次，我们发现飞机进气道有故障，可能造成飞机起飞后爆炸。
进气道很小，其他同志个子大钻不进去，只能又交给我完成。在酷寒的天气下，我被迫脱下外衣，穿着绒衣裤钻了进去。在冰窟窿一样的进气道里面，我修了大概一个小时。期间同志们不断问我身体怎么样？坚持得住吗？
我其实冷得浑身发抖，但急于抢修，一律回答没问题。
故障终于排除以后，我已经又冻又累，手脚都失去知觉。发现问题解决了，我顿时舒了一口气，心情一放松，竟然又昏了过去。
外面同志见喊我没有回答，都吓得半死。他们急忙将我拖出来，套上皮衣，盖上棉被，送到医院。在医院里面，我花了3个小时才缓过来。
我们的飞机少，每天出发很多，飞行员辛苦，我们更辛苦。
每次飞机起降后，我们都要做各种检查，加油加*药弹**加氧气。我们不能有任何失误，还要尽量快速。这样，即便是零下20度的冬天，每次下来我们都是全身大汗，一天全身都要湿透几次。因过于劳累，大部分同志只能在工作空挡，躺在地上打个盹。久而久之，大部分同志都患上了关节炎，终生不愈。
1953年7月27日，朝鲜终于停战了。
当时我们激动地欢呼雀跃，热泪盈眶，深感胜利来得不容易。
【萨沙讲史堂第四百零九期】（历史系列第154讲）