2013年前后，第一批纯电动车进入市场，在大气污染治理深入推进的大背景下，纯电动新能源车以其零排放、低能耗的优势不断扩大应用，到2020年新能源汽车销量将达200万辆。
目前，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年。在2018年我国就已经迎来了首批新能源汽车报废狂潮，到2020年我国新能源电动车退役电池将累计20万吨。
新能源汽车自诞生以来就饱受争议，支持反对两方争议不断，有说新能源汽车环保节能、噪音小、空间大、安全性高的；也有说新能源汽车充电难、续航能力差、电池报废后处理不当污染环境的的。但是从宏观市场来看，新能源汽车的发展必定是大势所趋，新能源汽车动力电池报废处理问题也是摆在整个行业面前急需解决的问题。
与燃油汽车不同，新能源汽车完全依靠动力电池驱动，动力电池报废后不进行更换就等于整车报废。然而新能源汽车电池更换价格昂贵，更换价格普遍占电动汽车购买价格的2/3，根据车型以及电池类型不同在几万至十几万之间浮动，令许众多主望而却步，陷入换电池还是换车的两难境地。在2018年央视315中曾报道一位奇瑞EQ电动汽车的车主，补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水，电池作废，更换电池却需要6.9万元，比新车还贵。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：与燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”
汽车保值率低就意味着，高价入手的新能源汽车，在驾驶一年后将迅速贬值“卖不上价”，车主只能选择低价出售。再加上新能源汽车电池老化、更换电池费用昂贵等问题，导致新能源汽车不受二手车市场欢迎。因此即使车主愿意忍痛“白菜价”出售新能源汽车，也不一定会有车商愿意收。如此看来留车换电池，“止损”换新车，广大车主朋友们都讨不到好处。难道真的没有任何办法了吗？北京恒远顺通旧机动车经纪有限公司是一家专门从事二手汽车交易的专业化公司，在这里您不仅不必用担心卖不出旧车，更不用以“白菜价”贱卖自己的爱车。
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