首先我要在这里澄清一下，那就是日系车里面也有底盘很好的，我所说的是综合情况。一些拿个例来说事儿的不用再讨论可以洗洗睡了。举个不太恰当的例子，笔者上大学是在郑州大学，但是连我自己都会认为，郑州大学的毕业生综合素质肯定是不如北大清华这些学校毕业生的，虽然郑州大学也有还没毕业就被微软比尔盖茨直接招揽的，这个学生的素质肯定是高于北大清华不少毕业生，但是不可能就因为这样的个例就说郑大比北大强了对吧。综合能力下来，这两个学校根本不是一个量级的，而车也是这样，虽然日系车里面也有各种吊炸天的存在，但是那是个例，就20万以下的家用车里面，日系车整体上底盘孱弱这个事实确实是存在的。
那么为什么日系车底盘整体上比较孱弱呢？如果要找原因，那就得从日本这个民族的特性上说起了。我昨天写的文章里面也提到了，那就是日本是一个国土较小资源紧张的国家，所以自然方面的劣势逼着他们不得不在天赋发展上，点上“工匠精神”这个天赋。也就是我们经常知道的用最少的成本去实现最大的成果，既然做一件事就必须做到极致，不管是家电还是数码还是家用车还是其他行业，基本上都遵循了这个法则。日系产品的最大优点也就是可靠性高，故障率低，后期维护成本低廉等等，这一切基本上都是冲着降低成本来做的。
其实经常研究车或者电器的人都会了解到，日系产品跟同档次其他企业的产品来比，配置上一般都是劣势，功能上也比较老旧，求的就是个安稳可靠，这一方面可以说是日系天生比较精益求精，也可以说成是他们比较保守科技含量比较低。
车也是这样，日系车为什么可靠性高？如果我说是因为它们的配置太低技术老旧所以故障率低，你们信么？说真的事实还真是这样，大众朗逸被你们天天喷德原朗，用的是多么多么老旧的平台，但是效果是很明显的，那就是故障率极低维护保养也非常便宜，这本身就是老旧技术的优势，可靠！如果都用新技术，故障率不高才怪呢，再加上美系德系大部分车配置一般都相对较高，配置越多，特别是高科技配置越多，故障肯定也会越多这简直就是不用想就知道的事儿。
既然知道了日系车的特点，那就不难解释为什么日系车的底盘都会比较孱弱了，原因很简单，还是成本原因！发动机的技术研究到极致，会用较小的排量实现较大的功率，比如本田很多发动机都有这方面的优势，而本田就是把动力优势做到了极致。变速箱技术比较成熟的话，故障率低顿挫感小比较聪明随时可以跟你的意志同步，比如爱信和马自达。油耗方面通过减重以及混动技术和其他方面的优化可以把油耗做到极低，比如丰田。
但是唯有底盘，这是无法通过技术和精益求精来实现低成本高效果的。这方面绝对是一分价钱一分货，你没用够一定的资源，你绝对不会获得更好的效果。当然了技术方面也是有需求的，但不如变速箱发动机那么容易。为什么都说法系车和美系车的底盘比较好，一句话不就是舍得用料花钱么，再加上法系车本身对底盘的研究比较精深，把板悬弄得比很多日系车的独立悬挂都要好。而德系车更是不计成本，高端车上动不动就上 空气悬架，日系车在技术方面研究再精深又有何用呢？在底盘研究上你被法系碾压，在成本上你被美系碾压，在技术上你被德系碾压，所以底盘方面，日系车就算是再有心去做，也不会做得更好了，最后索性破罐子破摔我就那样了，不就是底盘么我不研究了还不行么，我功力都用在发动机变速箱上面，我用其他方面的优势击败你。。。思路其实是比较正确的，也迎合了很多消费者的需求，但是日系家用车，特别是20万以下的家用车，“硬颠吵风格”已经成为身上的标签，怎么撕也撕不掉了。大家有时间可以去试驾一下本田飞度，丰田威驰，马自达昂克赛拉这些车，那底盘和隔音效果有多酸爽。。。。