- 首发|品牌官
- 作者|品牌官
（图源：广汽丰田全新第9代凯美瑞发布会）
引言：20万级中型轿车市场，又杀出一辆黑马！价格到位的全新第9代凯美瑞，不要19.98万，起售价低至17.18万元，还真是代代领潮领，款款是主流，真的备受2500万顾客青睐？
（图源：广汽丰田全新第9代凯美瑞官方售价）
不管是不是消费者心目中的20万级别中型轿车的“绝对王者”，就这“性价比”，就连发布会前临时“降价2万”的小米SU7看了恐怕都要吓一跳。
这可是凯美瑞啊？可不是一些小打小闹的杂牌子，口碑和硬实力大家都是有目共睹的！但17.18万元起的价格，着实让一众车企看了都直摇头！
果然行内老话说的一点都没毛病，“得中级车者得天下”，全新第九代凯美瑞自上市以来，智能电混双擎版和汽油版均是17万元起。
上市即爆款，价格方面是狠狠拿捏市场又拿捏B级车消费者，主打的就是用极致性价比给车主来个“一箭双雕”！
如果说价格是消费者购车时的一个选择，但说到底不是唯一的选择。
所以说，光靠价格实惠，还不能完全“统治”中级车消费市场，毕竟车好车差，车主拿出来“甩一甩”就都整明白了，一部好车应该是性能、外观、价格、品牌等都能深入人心，被消费者认可和信赖的。
所以，笔者认为，全新第9代凯美瑞在市场的这股风刮得这么猛，多少还是亏了自己的底气足、实力不一般，就是不知道消费者是不是也是这么认为的呢？
17.18万起售！降价还增配、含华量高
42年的老品牌开始背刺用户？
归根究底，车企的营销做得再好，不如老百姓的一句好口碑！
（图源：中国汽车流通协会）
不管你信不信，价格战越演越烈的汽车市场，国内有比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等老牌车企，国外还有德系的宝马、奔驰和日系的丰田，各家都是“十八般武艺各显神通”，价格也是“发疯式的降价再降价”。
（图源：中国汽车流通协会）
凯美瑞作为丰田旗下的一个经典永不过时的爆款车型品牌，自1982年面世以来，更新迭代已有9次，当年丰田Camry全面取代第六代Corona车型，是凯美瑞正式官宣独立运营的起点。
就是这样一个有着42年老历史的经典车型品牌，进入中国市场也有18年了，与广汽在2006年合作预示着凯美瑞的国产化进程迈出了第一步。
就像网上说的“18年前是热销，18年后是爆款”，全新第9代凯美瑞在车主的地位和声望都很高！
（图源：汽车之家）
不仅价格很美丽，性能还再上一层楼，国产版的还比海外版性能更强悍，这不是要掀翻“B级车市场的全新定价”？
这价格战打得越响亮，消费者倒是越开心，毕竟增配不增价的中型轿车谁不爱呢？
（图源：广汽丰田智电科技发布会上全新第9代凯美瑞系列官宣上市）
第八代凯美瑞上市后交付量已超100万辆，今年3月30日全国门店上市的第九代凯美瑞被称为“B级家庭型轿车之神”。
尤其是19.98万元的智能2.0HG混动尊享版，在原有的第八代凯美瑞基础上性能更胜一筹。
油耗更低，动力系统更强，价格还更低，第九代凯美瑞尊享版的 WLTC综合工况 百公里油耗从6.03~6.24L降低至4.2L。
也就是说一箱油差不多能跑将近1200公里，也意味着同样的里程、同样的的油量，全新一代的凯美瑞还能为爱车多存留超30%的油量。
而且就算是第八代的豪华版凯美瑞，最大功率也才152kw，而第九代凯美瑞最大功率已经达到145kw，可见性能提升了不少。
这款降价不降配的全新第九代凯美瑞，不管是硬件还是软件设施上，都进行很大的升级改造。
尤其是智能方面，完全是“碾压”第八代凯美瑞的存在。芯片用的是高性能车机主流8155芯片，值得一提的是，智能语音系统搭载的是华为的应用生态，可见广汽丰田的用心良苦。
当然，作为换代升级的车型，在智驾和智能方面还能实现同价油电，广汽的底气也很足。
尊享版的第九代凯美瑞，还能实现三屏互联，可见即可说、连续语音对话和声控指纹识别等AI智能交互功能，智舱价值较上一代可以说是实现了质变的跨越，实属不容易！
就在我们刻板印象中，合资车普遍被认为不够智能的情况下，“含华量”巨高的第九代凯美瑞携手华为等中国研发团队 打造了专属国内市场的智能座驾 。
具体来看， 车机的算力较之前提高了4倍之多，响应速度也是提升了8倍，4秒就能唤醒爱车 ，这么高智能的凯美瑞着实让消费者欣喜若狂。
而且，这块车还首次搭载了丰田的自建应用商城APP， 首次搭载AR风格 HUD 抬头显示和声纹面容识别、标配全新 T-Pilot 智能驾驶辅助 等多个“狠活”，黑科技被拉满，科技感和车主体验感被拉到高位。
广汽丰田这一次绝对是真的用心了！不仅“宠爱”国内车主，更是一种偏爱。
外观上独有的赛博灰是全球特色车型，动力更强悍、芯片更高端、AI智能更智能、系统更懂驾驶者、高QDR生产品质，这些可都是美版第九代凯美瑞羡慕不来的，最重要的是品控方面称得上是“遥遥领先”！
或许，在这个“卷”品牌、“卷”性能、“卷”地域的智能汽车时代，硬是把昔日的热销打造成了全球最好的凯美瑞！
可能有人要唱反调了，现在都2024了，谁还会去买凯美瑞这种老古董，但实际销售情况却要背刺网友了，去年丰田凯美瑞的销量已经达到22.55万辆，虽然同比下降6.9%，但还是位居汽车销量榜的第13名。
看起来好像销量并不是很高，但是换个说法你就可能什么都懂了，在B级轿车市场凯美瑞的销量是第一的。
2023年销量比较好的比亚迪秦PLUS EV 也才卖了12.68万辆，理想L9和五菱星光也都是11万出头的样子 ，称霸B级轿车市场的凯美瑞实力不容小觑。
所以，这样一款全新的第九代凯美瑞，今年的销量到底能有多火爆，还是值得市场和消费者的新反馈！
网上没赢过，销量却从没输过
主打的就是“合资车”的电混比油香
或许，我们对于凯美瑞的知名度并没有比亚迪、吉利、特斯拉那些车企那么高，甚至是热搜都难以找到该车型的消息，低调是真的低调，难道合资车不香了？
网上的流量确实是没怎么赢过，凯美瑞的销量却一如既往地没输过，据广汽丰田的历年财报数据显示，单代凯美瑞的累计销量已破百万，这就很难得了。
毕竟合资车在新能源车和国产车的冲击下，最好的红利时代已经过去了，但背后的历史和技术是很多车企难以匹及的高度！
如果说单个车型的销量还不能佐证汽车厂商的真正实力，那其背后的全球制造工厂是否会更有说服力呢？
就单单一个携手华为，可能之前赛力斯汽车已经有小成功了，所第九代凯美瑞身上的“华为力量”笔者就简单提一下。
华为的AI语音助手和华为生态，能够实现 CarPlay、CarLife和Hicar三种车机互联 ，换言之就是你是苹果用户也好，安卓用户也好，华为用户也罢， 这一代的凯美瑞统统都支持 。
的确是够霸气，不像有的友商仅支持自家的车机系统和手机用户，广汽丰田这次也是“砸钱输血不少”，下了一定的功夫！
不过，让第九代凯美瑞更有底气的除了华为，还有引以为傲的HEV技术和世界首创的PDA主动驾驶辅助系统， 新车还 搭载了雷克萨斯上的摆动阀式减振器，将侧倾刚度提升了20% 。
不过，笔者认为这些黑科技都是为了赋能第九代凯美瑞的高价值，即使没有纯电版，但用户的购车成本明显更低了，性价比反而更高了，和同级2.0T比，也一点都不怂！
“宠爱”国内消费者？
融入中国智慧的第9代凯美瑞赢还是输？
话又说回来，技术再香还得要消费者买单才是赢家！于是那个老生常谈的话题来了：“凯美瑞这种合资车是不是智商税？想在国内市场捞更多的钱？支持国产车不香吗？”
像这种言论应该多多少少都听了些吧，不得不承认，合资车早期在国内市场确实是被誉为“技术更先进、更安全的驾驶体验、更周到的售后体验”，但随着国产车的崛起，合资车貌似不像以前那么吃香了这倒也是一个事实。
毕竟，产品更新迭代快、汽车技术开源、智驾体验的升级，凯美瑞作为一个老牌车型，就不得不采取一些有效的措施。
这不，全新的第九代凯美瑞不仅在价格上做到了油电同价，更在性能上做出了超越和比肩豪车。
该说不说，除了前面讲的车机硬实力外，凯美瑞的软实力同样可圈可点！
就在网友唱衰“买车不便宜、用车不经济又不保值、日系车不买”的同时，丰田昔日也是销量上千万、日系车三强，广汽丰田凯美瑞作为一个合资车型，能在国内市场屹立多年，当然是有其“拿得出手的中国智慧”！
有着丰田和广汽的双重加持，全新的第九代凯美瑞 不走捷径，恰恰就是最好的捷径。
就像广汽丰田的执行副总经理文大力所说的： 站在百万产销的新起点，广汽丰田在未来三年里将进行全面的自我革新，全力推进智电转型变革。
这已经 不再是我们以为的合资车就是“拿来主义” ， 单向输出 ，广汽丰田的研发格局已经从过去的传统模式，变成当下的 迭代升级、智能油电、携手共创融合的合资新模式 了！
“1+1=3”的深度融合，多品牌的联动发力，为第九代广汽丰田凯美瑞起了个好头，应了那句：“这是世界的凯美瑞，更是中国的凯美瑞，也是智能时代的凯美瑞”。
多擎主推的全新一代凯美瑞，融入了更多的中国元素和中国智慧，而车企的焦虑和担忧在所难免，国产品牌的全面复苏，新体制下的合资车面临的困难只会更多不会更少！
长期主义的汽车制造，在看不见的地方
第9代凯美瑞尽显“大厂原生品质”
如果说前几十年的合资车，没有核心技术，只能被怕外企的“压榨”，那今日之广汽丰田，就是在消费者看不见的地方狠狠努力，用长期主义代替拿来主义，背靠丰田的造车百年积淀，厚积薄发待有时！
第九代凯美瑞的宣传报上，需要重点提出的是“大厂原生品质”概念，怎么说呢？简单点讲就是凯美瑞既有广汽集团的国内优势，还有丰田汽车的国际造车品质保证！
毕竟，只有做到 以“用户价值的极致追求”为中心的汽车厂商，才能在根本意义上拿捏了消费者和市场 。
特斯拉和比亚迪的“伟大造车工厂”大家都略有所闻，凯美瑞的造车工厂也是能“碾压”一些汽车厂商的。毋庸置疑的是日系车实力雄厚，造车历史也很久远，丰田至今依旧是全球第一大车厂！
但罗马不是一天就建成的，不积跬步无以至千里，同样金字招牌也不会在一天就陨落。
即使是被王总在东南亚车展上看衰的“全面落后的日系车”，销量可能不及比亚迪，甚至还有败走中国的命运，但全年销量也破了百万的马自达和其他日系车又该如何评价呢？
造车就像打王者一样，一路清兵打怪，再砍主将，拿下二塔和高低，最后直奔大本营拆水晶，国产新能源车如小米SU7、问界新M7、小鹏G6的可观销量，至少目前来看消费者是享受到了时代的红利和价格上的实在。
第九代凯美瑞的优势可能不完全体现在销量上，更多的是价格、投入和产出比上！进入淘汰赛的智能汽车时代，降价似乎成了趋势，研发投入大、建厂成本高，连年亏损的车企不在少数。
（图为广汽集团2023年研发投入和营业收入）
就长远来看，早已布局全球的广汽集团，以及在全球汽车领域占据领头羊位置的丰田，凯美瑞的每一次更新迭代，从某种程度上都是两个汽车大厂通力合作的一个“成果”。
造车出身不重要？其实那都是空话，没有历史沉淀和消费者验证的车谁敢买？毕竟买车不是买菜，安全很重要！年销破100万台的广汽丰田，拥有超2000万智电汽车用户，这些都为第九代凯美瑞提供了强有力的大数据支持。
而广汽丰田和凯美瑞的金字招牌则体现在： 全球超过200亿公里零事故智驾大数据 、混合动力电池从 未发生一起自燃事故 、 连续12年在最严苛的IIHS测试中都获得最高安全评级 ……
汽车圈里，背靠大树， 第9代凯美瑞的血液里流淌的是丰田的高QDR基因，名副其实的大厂原生品质 。
写在最后
不做网红车，不走寻常路，只挑最难最稳的造车路，只造优而优的旗舰车！
论造车， “ 高品质、高可靠性、高耐久性 ”是广汽丰田血脉里的基因，日系的丰田有着无形胜有形的造车财富密码，种种价值叠加在凯美瑞身上，主打的就是 “大厂原生品质” ，用工匠精神打造全新的第9代凯美瑞！
凯美瑞的故事远没有结束，第九代凯美瑞会不会在看得见的地方做的好，在看不见的地方做得更好？万亿广汽的“1578”战略规划和发展纲要，在广汽集团迎来20周年之际，第九代凯美瑞能否开创新篇章，让我们祝福广汽丰田，祝福凯美瑞大卖！
您是否对降至17.18万元的凯美瑞有了新的认识？对于广汽丰田这样的企业您又有怎样的看法？欢迎在评论区留下您宝贵的意见和看法，谢谢。
国内运营较早的财经自媒体，每日为您探索品牌秘密，读懂国内外消费市场！关注品牌营销、新科技、新消费，欢迎关注@品牌官