今天要给大家重点介绍的是一款新上市的车型，RS-5。不要惊讶，我说的不是奥迪RS5，而是宝骏RS-5，是有明显区别的。
为什么今天要点介绍RS-5呢？原因有三点：其一，四川成都“蜀骏车友会”是我的合作机构；其二，我也是蜀骏车友会宝骏车主；其三，当然是车友会新伙伴即将加入，我得熟悉熟悉它。
其实对车辆测评无外乎分为两种，静态品鉴与动态试驾，但是道哥我却认为还有第三种，就是深度试驾，这与动态试驾不一样。举个例子：比如男女朋友第一次见面，却只能简单聊聊个人及家庭情况，了解一个大概，这就是动态试驾；而一旦确定关系了就是属于深度交往，就相当于深度试驾，你能了解到以前根本不会发现的一些问题，所以道哥认为有三种测评，你们说对不对呢。
伙伴们，大家好，我是道哥，其实我是......算了，不多说废话啦，直接进入正题。
第一种：静态品鉴
外观，就是颜值。男女朋友耍朋友的时候，首先看的就是他（她）的外观，帅不帅？漂不漂亮？这是属于颜值控的。当然这次道哥试驾的全新宝骏RS-5就是属于颜值控这一类的，why？我这么一说或许有很多人不认可了，那好，用行动说服你。
宝骏RS-5作为宝骏全新R平台下生产制造的首款车型，在外观上相比于之前同为紧凑级SUV的530车型来说却变得更加的犀利，车身上有很多富有棱角的线条，这让它看起来更加年轻运动；除此之外，六边形大嘴式进气格栅、点阵式镀铬饰条、分体式大灯组、贯穿式的LED尾灯、流水设计的转向灯、满天星的中网设计、再搭配上全新的宝骏品牌钻石标logo，相比之前的盾形马头标显得更加国际化、时尚化、年轻化。
内饰，就是内涵。刚交往确实不能发现他（他）的内在素养，需要更深层次的交往才能发现他（她）的性格、脾气、文化涵养等，汽车内饰也同样如此，当你进入车身后首先给你的视觉感官就是内饰布局怎么样，颜色搭配怎么样，或者配置怎么样。
R平台研发的首款车型，不光在外在做工精细，内在自然也不会差，当我坐进主驾之后，视觉感官上就能明显感觉到内饰的做工比以前更加精致了，特别是中控台周围进行了大范围的软材质包裹，一目了然清晰发现他的内饰设计上采用了全新的设计语言，内饰整体氛围并不像现在大多数新车那样主打黑色，采用棕色+白色的混搭设计，整体风格十分简洁，从中也透露出了一些居家的气息，这样的设计反而做出了自己的特点。
相比较之前方向盘中间之前的盾形logo，如今被替换成了“BAOJUN”英文的字样，这种设计也是在宝骏车型上第一次被使用，三幅式的多功能方向盘上部采用了打孔设计，显得更加科技感，同时方向盘的粗细比较适中，加上3、9点的凹陷式设计，整体握感比较出色，中控悬浮屏幕也是非对称形状，像这样的细节个性化设计其实还有很多。
而在配置方面新宝骏RS-5则一改以往风格，配置上量身打造8大产品体验： 新智慧导航系统；全新智能语音控制；无限延展的旅途生活平台；沉浸式的星空交互视觉；丰富的IOT智能硬件平台；便捷式手机远程控制；丰富的出行生态服务；OTA远程升级，以及最NB的斑马2.0系统，至于这套斑马系统怎么样，道哥就先卖个关子，建议实打实的去动态试驾感受一番，就知道他（她）到底行不行了。
但是，这次道哥在动态试驾的有一个特别大的感触，至于是啥，待会儿再说。
第二种：动态试驾
何为动态试驾？动态自然就是要动起来啦，就是把车动开起来，哈哈，各位看官别想歪了哟。
先前道哥给大家卖了一个关子，说在动态试驾中有一个特别大的感触，他就是新宝骏RS-5的驾驶辅助。确实如此，值得一提的是新宝骏RS-5的驾驶辅助，它的功能实在是台丰富了，包括了0-130km/h的ACC自适应巡航带弯道辅助、60-130km/h高速智能领航、0-60km/h拥堵辅助、60-180km/h车道保持&车道偏离预警、5级防撞主动保护（含自适应制动辅助与自动紧急制动）、限速智能识别等，真可谓是一应俱全啊。
这次道哥试驾的新宝骏RS-5搭载的是全新设计的N15T1.5T四缸涡轮增压发动机，相比现款LL5发动机来说，在功率上新宝骏RS-5提升了6%，扭矩提升了30N·m，与之匹配的是一台代号CTF25的CVT无级变速箱，能够模拟8个挡位。
在道哥两天的实际驾驶中可以明显感觉到，新宝骏RS-5搭载的这套动力总成匹配做得还是比较完善的。在车辆刚起步时，由于油门初段的调校比较灵敏，所以动力响应十分积极，会给你一种很轻巧的感觉。车辆行驶起来之后，CVT变速箱也拥有着不错的平顺性，日常开起来很舒服。不管是刚起步还是中低速时需要二次加速时，只要敢轻轻的深踩油门，动力反应还是蛮快的，提速还是足够的。
包括他的刹车系统设计也是非常的招人喜欢，因为它的智能限速识别，如果车辆在行驶过程中识别到路旁的限速提示牌后，系统会判断此刻的车速是否超过限速，如果超过就会在仪表盘上提示“是否要降低到规定限速”，经过驾驶员同意后，车辆就会自动降低到限速时速，减速的过程还是比较平缓的，不会因为刹车硬，而让乘客产生不适。
另外在悬挂上，新宝骏RS-5采用的是同级中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构。其中最大的亮点是宝骏RS-5的避震桶采用了FSD阻尼可调技术，依靠这项技术，悬挂可以通过一段时间的行驶来适应路面状态，并根据路况来调节它的软硬，使车辆既可以拥有高速过弯的稳定性，又可以拥有在非铺装路面上的舒适性。
作为R平台首款换标之后的车型，也是宝骏品牌向上的第一台车型，不论在外观、内饰和配置、还是操控上都给了我们一个惊喜，不得不说宝骏品牌对于消费者的消费心理把控是十分到位的，或者说新宝骏RS-5车型对于市场的定位非常的精准。
好啦，道哥这次对新宝骏RS-5的介绍还是比较详细吧，静态、动态都做出了最深层次的测评，至于这款车到底怎么样，道哥还是那句老话，建议各位看官直接去实际试驾感受一番。