2006 年，由莲花提供外观和底盘技术支持的 Tesla 初代 Roadster 在旧金山机场初次亮相。
Roadster 作为一辆超越时代的纯电动车，刷新了 Tesla 在大众眼中的形象。
初代 Roadster 重约 1.3 吨，电机最大功率为 248 马力，最高时速 201公里/小时，96 公里加速可达 3.7/秒，续航最高 393 公里 ，起步价为 9.8 万美元，约合 67.5 万元人民币。
可以说，初代 Roadster 是 Tesla 用新能源动力撼动传统内燃机的开篇之作。
一晃眼，十年过去了……
「钢铁侠」Elon Musk 带着新一代 Roadster ，在 11 月 17 日下午，再一次震撼了世界！
新一代 Roadster 的性能参数更为夸张：
从静止，加速到 96 公里/小时只需 1.9 秒，到 160 公里/小时为 4.2 秒；
最高时速超过 402 公里/小时；
续航最高达到 1000 公里；
轮上扭矩（wheel torque）竟然达到了 10000 Nm！
（发布会计速的数据实为英里）
对于新一代 Roadster 的参数，Elon Musk 是这么评价的：
「These numbers sound unreal but they're not.」（这些数字看起来科幻，但却是真的）。
发布会后 Elon Musk 又发了条推特告诉大家：「这只是标准版的性能。还将有一套特别选装包进一步提升实际表现。」
单看参数，可能并木有什么感觉，举个例子来说吧：
假设你从 8848 米的珠穆朗玛峰顶纵身跃下，在不考虑空气阻力的情况下，需要 2.8 秒才能达到100公里/小时的速度，而新一代 Roadster 达到同样速度只需 1.9 秒，
驾驶 Roadster 2 一脚加速踏板踩到底，推背感比你坐过山车下落还要强！
在领会了这让人热血澎湃的参数后，想买这辆超跑的小编又了解到：
Tesla 财报披露，2017 年第三季度交车 26150 辆，较去年同期增长4.5%。其中，有14065 辆 Model S、11865 辆Model X，220 辆Model 3。Model 3 的交付量远低于其 1500 辆的目标，生产明显不如预期的顺利。
鉴于 Model 3 的预订量已直逼 50万台，以 Tesla 现在的产能，满足 Model 3 已是灰常捉急，而万众瞩目的内华达 Giga 电池工厂预计在 2020 年才能投产，可以预见的是：
2020 年发货的新一代 Roadster 很可能会严重延期。
值得一提的是，新一代 Roadster 在发布后已开放预订，但在我国要想买到，必须交全款订金，普通版 133 万元，创始人特别版 165.9 万元。
一种人傻钱多的既视感有木有？
之前 Model 3 的订金为每台 1000 美元/台，按照 50 万台预订量的话，相当于 Tesla 获得了一笔总额为 5 亿美金的无息*款贷**，足够抵付一座内华达 Giga Factory 约 3.5 亿美金的投资。
相比初代来看，新一代 Roadster 无论从性能还是售价来看，都翻了一倍。在令人炫目的性能加持下，销量应该不会低于 2012 年停产时仅售出 2450 台的初代 Roadster。
定位奢华超跑的新一代 Roadster，从预订金算的话，应该不会超过 3 亿美元，对于有意在中国、欧洲等地区再建 4 家 Giga 电池工厂的 Tesla 来说，只是杯水车薪。
这事儿华尔街怎么看？
摩根大通预测 Tesla 没有能力解决电动汽车生产中存在的问题，认为其股票 underweight（弱于大盘），并下调了其目标股价。
高盛分析师 Tamberrino 则干脆认为，「Model 3长期存在的产能困境依然将严重*压打**股价，预计特斯拉股价未来 6 个月将下跌 34% 至 205 美元。」
（新一代 Roadster 发布会后，Tesla 股价暴跌）
那么问题来了：新一代 Roadster 到 2020 年才能交货的 ，Tesla 明知道发布可能会引起股市激荡，为什么现在还要急于发布？
有些网友是这样分析的：
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Tesla 只是为了吸收资本；（然而并揽不了多少钱）
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做出优秀数据，吸引公众关注，造成良好的表面现象，保持资本市场对特斯拉的期望，让股价提升；（然而股市一泻千里）
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抢在混合动力跑车突破百公里加速 2 秒的限制前，先让 Tesla 稳居电动超跑的速度之王；（然而直线加速并不能代表综合实力）
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用一百多万的电动超跑，媲美一个多亿 Koenigsegg （科尼塞格）达到的速度极限，像用可乐命名碳酸饮料品类一样，让 Tesla 成为超跑的代名词；（然而新一代 Roadster 还并不能量产）
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……（然而你是怎么认为的？）
值得一提的是，2020年 是内燃机车的关键一年。到那时，中国、欧盟等国家都会对内燃机做出各种各样的限制。
今年 9 月 13 日，国家发改委、国家能源局等十五部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，要求到 2020 年全国范围推广使用更环保的车用乙醇汽油。
到了 2020 年，深圳市纯电动出租车的比例，也会从现在的 35%，增至100%。
大众、丰田等传统汽车厂商，都在积极部署 2020 年纯电动汽车投放市场。Tesla，这个引领电动车风潮，但一直被诟病其 18650 三元锂电池的动力系统缺乏核心科技的品牌，且全世界的科研机构在电池和电机技术的商用上还没取得突破性进展的前提下，除了祭出概念车新一代 Roadster 之外，还能变出什么花样呢？
Elon Musk 毕竟不真的是「钢铁侠」，他兜兜里的好牌毕竟也有定数。
那么，新一代 Roadster 真的有那么牛 X？
在特斯拉发布 P100D 车型时，Elon Musk 曾指出：
「电池容量越大，对于汽车续航提升的难度其实也更大，比如想要将电池容量提升12%，那么困难程度要整整提升一倍。」
电池容量与续航里程的关系并非是线性增加 ，不是一味堆电池容量就能有效提高续航。
上图是特斯拉 Model S P85D 的电池板，总重高达 900 公斤，由超过 7000颗 18650 三元锂电池组成，电池组周围还有加强钢筋和框架保护。
85kWh 的电池体积已然如此巨大，宣称要塞入新一代 Roadster 的 200kWh电池组怕不是要超过 2 吨哦……
依照现有的科技水平，近两吨重的 200kWh 的电池组，除非把前后备箱塞满，否则根本就塞不进一个四座纯电动跑车中去！
Elon Musk 所给出的各种参数数据，从某种意义上来讲，是建立在未来几年电池和电机技术一定会得到飞速发展的基础之上。如若不然，便只是空中楼阁。
（新一代 Roadster 性能参数）
新一代 Roadster 可以续写 Tesla 的电动车神话吗？
1.9s, 10000Nm，仔细推敲后，其实并没有看起来的那么光鲜亮丽
视频附上：特斯拉全新一代 Roadster 实车演示和直线加速视频。
希望清洁能源驱动的电动超跑也能给人们带来驾驶内燃机车一样的热血激情！
备注：什么是轮上扭矩，下面的公式可以帮助大家理解。
轮上扭矩 = 发动机输出扭矩 x 发动机减速比
发动机输出扭矩越大，功率越大，发动机输出给车轮的驱动力越大，也就是汽车的加速能力越强；
发动机减速比越大，则加速和爬坡能力越强；
而轮上扭矩就是指动力到达车轮时，最终可以输出的扭矩。
用 Tesla 目前性能最强的 MODEL S P100D 来举例说明的话：名字里的字母P 代表性能，字母 D 代表四驱，P100D 的百公里加速为 2.7 秒，减速比为9.73，用它大约 1070 Nm 的发动机扭矩换算过来，P100D 的轮上扭矩也是非常惊人，其实并不比 Roadster 2 的10000 Nm 低呢~ 惊不惊喜？
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