七八月的武汉，燥热难耐。作家池莉曾说，夏天的武汉是一个水深火热的城市。而身在武汉的神龙汽车有限公司（以下简称：神龙汽车），对“水深火热”的体会更为深刻。
“神龙汽车武汉一工厂将被政府收储”、“二工厂卖给东风本田”、“到2022年裁员一半至4000人”……近日，围绕着神龙汽车的传闻不绝于耳。
为此，我们来到位于武汉市经济技术开发区的神龙汽车，试图一探究竟。通过实地探访，深入了解到神龙汽车及工厂员工的真实情况，并针对卖厂、裁员等传闻与神龙汽车公关行政部部长赵曜进行了面对面的深度交流。
附近居民：厂子越来越冷清了
坐落在神龙大道上的武汉一工厂始建于1992年，至今已有27年的历史。经过27个春秋岁月的洗礼，让这座大厂透露着厚重的“年代感”。
8月12日下午，公司门口有三三两两穿工作服的工人往厂里去，门口保安也在井然有序地登记进出人员。现实中的神龙汽车看上去一切平静如水，与网络上那个处于漩涡中心的神龙汽车，仿佛两个世界。
据公开资料显示，神龙工厂一共有四座其中神龙一厂、二厂、三厂位于武汉，一厂和二厂比邻而坐，第四工厂位于成都。数据统计，四个工厂总产能85万辆。此次传闻将关停的一厂和二厂，占公司总产能近50%。
有知情人士向我们透露，目前神龙汽车的产能利用率仅26%，严重的产能过剩引发了一系列负面效应。“车卖不出去，实际销量比公开的要少，大量员工无事可做，工资也降了，有不少工人自愿辞职”，连一厂外的超市老板都知道：“一厂要卖给政府，二厂卖给本田，只留三厂生产高端车型”。
此外，还有周边居民向我们透露神龙汽车近况：“本来开发区这一带都是靠神龙发展起来的，现在神龙不行了，开发区的发展都变慢了。想到零几年的时候，真是厉害啊！”当我们问起神龙汽车裁员的消息时，几乎所有居民都知道：“这不是新闻了，住开发区的人都知道，上班的人越来越少，厂子越来越冷清了。”
的确，产能过剩，销量降低，最直接的利益相关人就是工人。早前，有神龙公司内部员工向我们透露：“曾经差一点儿就丢了工作。”
神龙官方：是歇工而不是裁员
厂外人心惶惶，厂内又是怎样一番情景呢？正值下班时间，一厂工人陆续走出，看起来并无异常。车友头条见到赵曜时，已近晚上6点，神龙汽车2号办公楼内仍有多人加班。见面后，大家直奔主题。
风波源于路透社公开的一份文件，该文件称神龙汽车现有8000名员工，年底将会裁减至5500人，2022年总员工人数降至4000人。
对此，赵曜本人予以否认：“这绝非公司内部文件，我们也从没有裁员的说法。”对此，神龙汽车公关部同事详细解释道，“神龙汽车的确出现了一定的人员富余，神龙公司 正在努力帮助这部分员工寻求出路，不仅积极参与母公司东风集团的用工大协同计划，同时也在逐步完善歇工政策”。
赵曜表示，神龙汽车在充分听取员工意见和诉求的基础上，正在拟定临时歇工政策。事实上，神龙汽车自2013年起，先后与东风本田、东风越野车、东风商用车等兄弟板块之间支援用工，除此之外另有一部分富余员工，将执行歇工计划。“歇工计划还未正式敲定，更没有执行，神龙一工厂还在正常运转，不知道8000人裁到4000人的说法也不存在。”赵曜澄清。
此外，在歇工补偿方面，神龙汽车称，歇工期间会依据相关法规发放武汉市低保薪资，并为员工缴纳社会保险。同时，公司也会为歇工人员提供求职帮助。赵曜坚称：“歇工不是裁员，我们给政策、给时间、给出路，努力尽到一个企业的社会责任。”
神龙公司的复兴计划
路透社援引的文件还显示，神龙汽车武汉一工厂计划整体搬迁至三工厂，一工厂将由政府收储，改做商业用地，形成的商业收益政府和神龙汽车50：50分配，预计补充现金流49亿元。
对此，赵曜表示，公司确有成立项目组推进此事，但计划才刚刚启动。“网传的土地出让形式和50:50的收益分配，都不确切，一切还只是意向。至于二工厂卖给本田更是子虚乌有，二厂没有任何处置计划。”
据赵曜介绍，拟售一工厂不仅仅是为了填补神龙汽车的资金空缺，更重要的是“适应城市规划调整的需要”。据武汉市开发区最新产业规划，需对部分产业布局进行调整，其中就涉及到一工厂所在的地块。此外，“由于一厂是老厂，改造起来比较困难，但三厂是新厂，多次获得PSA“金棕榈”最佳精益工厂奖，技术和管理更加先进，有利于降低改造成本，提高产品质量。”赵曜补充说。
据东风集团发布的股份公告显示，今年上半年，神龙汽车亏损25亿元，从2018年至今，短短一年半神龙汽车亏损超过60亿元。对此，赵曜并不避讳：“上半年我们一直在反思。事情已经发生了，我们会尽最大努力去改变。”据悉，神龙汽车将在下半年拿出一套“复兴计划”，覆盖产品、营销和运营管理等几个方面。
“在产品层面，对车型、价格以及产品定位做出一系列新调整，以适应市场环境的变化；营销方面，我们将推出一系列举措，其中在部分品牌或服务空白区域，试行双品牌协同政策，即一家4S店同时售卖双品牌车型，这样可以降低经销商投资门槛和运营成本，也可以为车主提供更好的服务；此外，在成本控制方面，实施资源集约化生产，提高生产效率。”赵曜介绍说。
“在行业压力比较大的情况下，大家都在寻求改变。神龙首先要活下来，再考虑如何变得更好。”赵曜说，未来神龙汽车会和PSA集团一起努力，让神龙再“活”起来。
除此之外，我们还就此前传言东风集团打算出售12.2%的PSA集团股份一事分别向神龙汽车及其母公司东风集团求证，双方均表示，目前没有得到关于此事的任何信息。
总结：近年来的神龙汽车，一直在生死线上挣扎。从中国主流车企之一沦落至今，只用了不到四年的时间。这急转直下的态势让人唏嘘，也为其他还在生死边缘徘徊的车企敲响了警钟。
从此次探访来看，神龙汽车信心满满，希望自己像当年身处“绝境”的富康一样，扭转乾坤。努力是必须的，但结果肯定不会一蹴而就，三年、五年，或许十年……长期来看，如何重塑品牌形象，优化产品结构，持续提升产品力？短期而言，如何尽快扭转负面舆论，平衡员工利益，提高人员效率？摆在神龙汽车面前的难题还有很多，复兴之路任重而道远。