最近，蔚来又上热搜了。
起因是在“NIO Day”上推出首款豪华电动轿车ET7，号称续航最高可达1000公里以上，一年后交付，固态电池两年后推出。
又来了，熟悉的PPT造车，上一个熟练运用此法的还是贾跃亭。
消息一出，资本市场可不管那么多，使出一招“见风使舵”，让其市值首次突破1000亿美元大关，笑得老韭菜们合不拢嘴。
不过，李斌提出的技术是先进不假，但比吹得天花乱坠，落地之后才更有说服力。现在，还远不到蔚来笑的时候。
画饼有效，市值突破1000亿美元
发布会上，最大的亮点就是ET7车型、150kWh固态电池和最大续航超1000公里。
这个续航有多恐怖，大家或许没啥概念。
以特斯拉车型作比，续航里程普遍为400~600公里。市面上续航里程最高的，是小鹏汽车给出的700公里。
而李斌此次抛出王炸，意味着把车用电池续航提升到另一个全新水平。
不过，新车的交付时间得到2022年第一季度，固态电池包更要2022年第四季度才会推出。
要说还是蔚来会玩，去年股价幅度超过2700%，特斯拉的867%都不够看，现在又用未来产品提前占据市场份额，这一波它在第五层。
有一说一，操作挺有效，至少资本市场吃这套。
1月11日晚间，*币特比**重挫，美股下跌，科技股和热门中概股全线走低。一片哀鸿中，蔚来成为最靓的崽，股价逆势大涨，盘中一度涨超13%，市值一举突破1000亿美金。
虽然今天市值已回落，但蔚来在全球车企市值排行中已升到第三，只排在特斯拉和丰田之后。
特斯拉，是绕不开的坎
其实，这次的ET7，被外界一致认为是对Model Y的反击。
今年的第一天，特斯拉便祭起降价大旗，Model Y狂跌16万，33.99万的售价吸引买家从四面八方涌来，店内堪比菜市场。
这边卖场有多火热，竞争对手的状态就有多冰冷。
国内造车新势力风声鹤唳，其中蔚来选择了正面硬刚，不仅直言不会降价，还说特斯拉也就只值这些钱。
李斌还在发布会上表示，特斯拉定位是新能源市场的大众、丰田，而蔚来则要当电动车里的BBA。
不难看出，这是想避开前者锋芒，从定位上将两者区分开，并强化自己的“豪华感”。
但即便李斌嘴上不认，特斯拉也都是绕不过去的坎。
就拿ET7来说，各项数据都在与其较劲，44.8万~52.6万的售价看似避开了正面交锋，但若车主采用电池租赁方案，最低售价只有37.8万元，跟Model Y仍在一个价格区间。
现在，还不是蔚来笑的时候
还有一点，ET7目前只能算“期货产品”，处于画饼阶段。
在此期间，如果同级的Model S引入国产，价格进入50万档位，ET7捞不到半点好处。别忘了特斯拉还有无钴电池技术，若提前面世，ET7的1000公里又能不能与之相抗。
同时，固态电池受技术、生产等条件限制，延期可能性不小。
两年交付时间，变数实在太大。
尽管李斌一再回避和特斯拉正面交锋，但可以确定后者的每一个动作，打击最大的都将是“老二”蔚来。
另外，国内对手也在虎视眈眈。
刚过去的2020年，国内造车三兄弟的交付车辆分别为43728辆、32624辆和27041辆。尽管蔚来居于首位，但后者正在逐渐赶上，并没有拉开差距。
外患已经够李斌头痛了，内忧也不容乐观。上市以来，虽然股价一路飙高，但业绩增长并不成正比。
从2018年三季度到去年三季度，单季归母净利润全部处于亏损状态，4年已累计亏损近300亿元。
前面提到，李斌曾说“特斯拉就值这么多”，话虽难听，但理不糙。其车型调价是因为成本下降，并不是真降价，毛利率一直没变。
根据公开数据，蔚来的正向毛利率，是上市第三年才实现，去年二季度综合毛利率为8.4%，三季度涨到12.9%。
提升原因之一是对销售成本的控制。去年三季度，销售及综合管理费用同比下降68.2%，环比下降15%。
尽管摆脱卖一辆亏一辆的窘境，但对蔚来而言，盈利仍遥遥无期。
再加上从1月1日起，国家四大部门联合发布通知，将新能源车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
这对于造车新势力来说，不是个好消息。蔚来的未来在哪里，真不太好说。