#头条创作挑战赛#
下一篇我打算收集信息，整理斯达半导客户侧，看看能不能根据数据尽可能的推算出斯达半导未来的市场占有情况。因为网络信息不可能很全面，数据也不会很清晰，也不一定保证，真实所以只能尽量了。
在整理客户测试应用情况之前，我先整理了斯达半导核心技术发展的历程和招股书里提到研发项目的进展和应用情况，为什么要先了解产品，因为从当下IGBT紧张的供给来看，当产品的性能、可靠性、一致性能够满足下游客户要求的话，必然能够得到应用，所以产品在IGBT的产业链中是极其重要的一环，而且从各个报告提到的应用情况，可以初步了解各种产品在客户侧的应用概况。
斯达半导的21年年报提到：根据 Omdia（原 IHS）最新报告，斯达2020年度IGBT模块的全球市场份额占有率国际排名第 6 位，在中国企业中排名第 1 位，是国内 IGBT 行业的领军企业。
提一句：从这几天一直收集的信息看，目前国内的IGBT三强应当是比亚迪、中车时代电气、斯达半导。
一、核心技术发展历程
图片数据来源于斯达半导的招股说明书和年报
对比一下IGBT的技术演进图（来自英飞凌工业半导体公众号）
斯达半导招股书中的IGBT发展历史
对比可以看出，斯达半导也已经有了第七代的微沟槽 IGBT产品，与英飞凌已经没有代差了，性能对比到底怎么样，我没有找到信息，还需要逐步挖掘。现在在新能源车上最大量的应用应当还是第六代。
有一篇网文提到：2015年英飞凌收购了IR（international rectifier），把IR原本芯片团队解散了，斯达把这个团队接手过来，在IR第7代芯片（对标英飞凌第4代）基础上迭*开代**发；2016年，斯达开始推广自己研发的芯片，客户如汇川、英威腾进行推广。这款是在别人基础上开发的，走了捷径，所以一次成功，迅速在国内主机厂进行推广。在2017年，开始用在电控、整车厂，现在厂内自研的芯片占比70%，但是在车规上A00级、大巴、物流车这些应用比较多。较为短板的是，目前，斯达750V的*级A**车模块还没有到车规级，寿命仅有4-5年（要求10年以上），失效率也没有达标（年失效率50ppm的等级），器件的有效率还需要进一步的检验。蓝色字体来自网络文章。
总体上看，和斯达半导报告提到的情况基本可以对应上。
二、研发项目情况
招股说明书里提到主要的研发项目，我根据年报大概整理了发展的情况，详见下图。
三、募资项目情况
斯达半导IPO以后，在21年11月再次募集了35亿资金，募集资金的主要产业化项目如上图，其他还有研发中心升级和补充流动资金就没有放里面了。
高压功率芯片项目，斯达半导是打算去抢时代电气的饭了吗？
从资金的使用情况来看，最主要的方向是芯片的生产线了。斯达走向IDM，越来越明显了。
四、小结
根据以上情况，我有几个初步的推断：
1、斯达半导业绩增长很大部分是来自用于主电机控制器的车规级IGBT模块，大头极有可能来自比亚迪。斯达产品正在努力往*级A**车上走，那么也就意味着B级以上应该很少。
2、斯达计划走IDM路线，但自己生产的芯片应该是3300V以上的高压IGBT芯片以及SiC芯片。1700V以下应该依然都是代工甚至外购的。
3、当斯达半导提到自己是主要供应商的时候，这才会对业绩产生真正的影响。项目定点、平台定点和批量供货等等，都只是过程而已。
4、应用于风电和燃油微混系统的产品在21年报和22年中报都没有再提及，这块市场可能丢失了？
下一篇要想尽办法好好找找客户信息了，估计耗费时间会比较长，每日一更不知道还能不能坚持了。对自己说一声：加油！
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